Dit is belangrik om veilig te bly op motorfietse; In 2014 sterf motorfietsryers 27 keer meer gereeld as sterftes in ander voertuie, en 4 586 motorfietsryers sterf in ongelukke. Met hierdie skrikwekkende feite in gedagte, is dit belangrik om seker te maak dat u nie op 'n motorfiets bots nie. Hierdie wikiHow sal jou vertel hoe om defensief op 'n motorfiets te ry en ongelukke te voorkom.
Stappe
Stap 1. Onderhou u masjien behoorlik
Maak seker dat u genoeg gas het om u bestemming te bereik. Vermy om oor te skakel na reservate in die besigste stadsverkeer. Maak seker dat u bande behoorlik opgeblaas is en dat u remme, enjinketting/gordel, vering, ligte en olie/vloeistowwe nagegaan word.
Stap 2. Dra die regte klere en toerusting
Bril of bril, stewels, motorfietshandskoene, jeans of leerbroeke en leer of ten minste 'n denimbaadjie sal u blote vel beskerm teen direkte aanraking met die sypaadjie in geval van 'n ongeluk. Terwyl helmwette hul voorstanders en kritici het, wettighede ter syde, het helms beslis lewens gered in baie omstandighede. Klere met beskerming vir knieë, elmboë en skouers is belangrik, aangesien dit die kans op gebreekte bene en tendons in hierdie punte verminder. Die eerste liggaamsdele wat die grond getref het, is gewoonlik die ergste gevalle in ligte tot ligte ongelukke. As u 'n hoek slaan, is die kans op hierdie soort besering groot, met herstel stadig en moeilik. "Die gebruik van swaar stewels, baadjie, handskoene, ens., Is effektief in die voorkoming of vermindering van skuur en letsels, wat gereeld maar selde ernstige beserings is" [National Traffic Safety Administration].
Stap 3. Ry met selfvertroue en selfgelding, maar nie aggressief of skugter nie
'N Agressiewe motorfietsryer lei ander of ry alleen op die linkerkant van die baan, blykbaar om oorheersing te toon. 'N Ruiter kan onmoontlik motors of vragmotors oorheers. Vermy inhaal na regs - omstandighede sal ontstaan waar voertuie van regs probeer saamsmelt, en dink dat dit 'n oop baan is en ryers raak, want dit lyk in 'n oogopslag leeg (in baie gevalle sien hulle nie die fietse nie). 'N Assertiewe ruiter sal nuwer ruiters volg om hul prestasie waar te neem en nie nuwe ruiters vinniger deur krommes te sleep as wat hulle kan hanteer nie. 'N Assertiewe ruiter gebruik baan keuse (links, middel of regs derdes van 'n baan) om hul sigbaarheid in die verkeer te verhoog, afhangende van die situasie. 'N Agressiewe motorfietsryer verontagsaam baan- of baankeuse heeltemal en het die hoogste ongelukke en sterftesyfers.
Stap 4. Word gesien, laat u hoor
Dagligte en horings wat in enige teken van gevaar piep, is baie belangrik om ander te help om u te sien, aangesien die gesigspunt in motors en groter voertuie nie goed is vir kleiner teikens soos motorfietse en fietse nie. As die ander voertuig nie in dieselfde rigting is nie (as om die pad uit 'n hoek te kom of 'n draai of kromme te neem), is die oog op 'n motorfiets onmiddellik nul. As u 'n motorfiets kies, is groter motorfietse in helder kleure of met baie chroom oor die algemeen meer sigbaar. Laer motorfietse trek geneig om motoriste se aandag te trek (motorfietse wat te hard is, kan egter ander lewensgehalte-kwessies vir inwoners inhou).
Stap 5. Draaie en krommes:
"In die enkelvoertuigongelukke was daar 'n motorfietsryer-fout as die neerslagfaktor in ongeveer twee derdes van die gevalle, met die tipiese fout as 'n glybaan en val as gevolg van oorrem of wyd loop op 'n kromme as gevolg van oormatige spoed of te min bochten "[National Traffic Safety Administration].
Stap 6. Om ongelukke by kruisings te voorkom, gebruik motors as skilde deur langs die stopligte langs motors en ander voertuie te gaan, veral as u uself kan plaas waar die ander verkeer in die linkerbaan voorkom dat 'n ander motor links voor u draai
As u 'n kruising nader waarin 'n motor wat in die teenoorgestelde rigting ry, gestop word, moontlik met 'n groen lig (maar nie 'n groen pyltjie) om links voor u te draai - ry dan assertief deur die kruising. Moenie versnel na 'n kruising nie. Die motorbestuurder sal verwag dat u teen 'n spoed naby die spoedgrens ry, en die aanpassingstempo kan hom verwar, wat veroorsaak dat hy verkeerdelik dink dat hy tyd het om te beweeg voordat u op die toneel kom. Moenie oogkontak met die bestuurder van die voertuig maak nie. Byna elke ryer wat by 'n kruising raakgeloop het, sal sweer dat die bestuurder na hom kyk, dat hy oogkontak met die ander bestuurder gemaak het. Erger nog, as u oogkontak met die bestuurder vestig, dink hy miskien 'hy het my gesien, so hy sal padgee!'
- Beweeg weg van die motor, veral as hy links oor u pad vanaf die middel van die pad draai. Dit bied 'n sywaartse beweging wat die bestuurder se oog aantrek en hoe verder u van die motor af is, hoe verder moet hy ry om in u pad te kom. Onthou, afstand is tyd en tyd is gelyk aan opsies!
-
Ten spyte van die versoeking, doen nie vertraag of rem (tensy dit duidelik is dat u dit moet doen om 'n botsing te voorkom). Deur te rem kan die bestuurder verwar word om te dink dat die stoplig geel word vir u en die bestuurder kan aanmoedig om links te gaan, wat 'n moontlike botsing tot gevolg kan hê.
Ry defensief op 'n motorfiets en voorkom ongelukke Stap 7 Stap 7. Pas op vir die onsigbare borrel in die verkeer
Versnel, waar moontlik, na groot oop plekke op die pad met die geringste aantal voertuie, of rem om die verkeer te laat verbygaan en gebruik 'n oop gebied agter die verkeer as 'n onsigbare borrel vol vrye ruimte, so ver van die versameling voertuie as moontlik.
Ry defensief op 'n motorfiets en voorkom ongelukke Stap 8 Stap 8. Bly in die veiligste baan
As u op 'n multi-baan verdeelde snelweg ry, is die veiligste baan om te ry, die linkerkantste baan (as daar 'n skouer is). Die baan heel regs is onderhewig daaraan dat die voertuig voortdurend saamsmelt na die snelweg en ander voertuie wat uitkom.
- Die volgende baan van regs af is onderhewig aan abrupte laanwisselaars op die laaste oomblik wat besluit het om nie die snelweg te verlaat nie - op die laaste minuut en in dieselfde baan as die motorfietsryer. Ander middelbane kan ietwat veilig wees, aangesien dit verskeie ontsnaproetes bied, maar middelbane hou ook die risiko in dat twee keer soveel voertuie (stelle voertuie aan elke kant) moontlik in die motorfietsryer se baan kan saamsmelt.
- As die heel linker baan nie 'n skouer het nie (dus een ontsnappingsroete minder), is die middelste baan moontlik veiliger. As die linkerkantste baan 'n skouer bevat, is die skouer 'n goeie ontsnappingsroete en onderwerp die motorfietsryer aan motors aan drie kante, nie vier nie (slegs voor, agter en regs).
- Maar agressiewe bestuurders is meer geneig om skielik in die linker (verbygaande) baan saam te smelt weens ongeduld met die vloei van die verkeer, en dieselfde ongeduld kan ook veroorsaak dat die bestuurder nie erken dat 'n motorfietsryer wat al in daardie baan ry (of 'n aggressiewe bestuurder om nie om te gee as hy die motorfietsryer eenkant toe stoot nie).
- Daarom is dit nog belangriker om nooit saam met 'n motor te ry as u in die linkerkantste baan ry nie, aangesien 'n ander voertuig te eniger tyd skielik in u baan kan draai.
- Let op die bewegings van motors voor u in verhouding tot waar hulle in hul baan is en as hulle aanhou om klein bewegings te maak om na ander voertuie te kyk of nader aan hul linkerbaanlyn te ry. As u langs ander motors aan u regterkant verbyry, moet u dit vinnig verbysteek om die kans op 'n skielike baanwisselende motor met u en u motorfiets te beperk. Ry langs die motor se gapings in die volgende baan, of indien nodig, langs die bestuurders se linkerkantste kwartpaneel naaste aan die bestuurder, waar hy of sy u die beste kan sien.
- Moet nooit in 'n ander bestuurder se blindekol langs die agterkant van 'n voertuig ry nie.
- Gee ook aandag aan die afrit van die snelweë aan die linkerkant, aangesien motors saamsmelt om uit te gaan en ook af en toe links van die snelweg af te kom.
Ry defensief op 'n motorfiets en voorkom ongelukke Stap 9 Stap 9. As u met ander motorfietse ry, moet u nie die baan deel nie
As iets soos 'n groot slaggat, dier, ewekansige voorwerp of selfs 'n ander voertuig een van die twee ruiters in gevaar stel waar die ruiter moet uitswaai om 'n botsing of ongeluk te vermy, neem die ruiter reg langs u u veiligheidsgebied op. 'N Swaai is nou onmoontlik, en jy sal óf in die ruiter langs jou wrak, óf in die ruiterswaai, wat veroorsaak dat twee ruiters bots of beseer word. 'N Verspringende formasie is die beste, want dit gee ruimte om te beweeg en skep 'n groter visuele voorwerp vir bestuurders. Slegs as die stopers by 'n lig/bord ens. Tot stilstand kom, moet ruiters parallel wees.
Video - Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word
Wenke
- Die bestuurder van 'n motor skakel skielik van 'n baan in 'n baan wat reeds deur 'n motorfietsryer beset is.
- Die bestuurder van 'n motor het 'n motorfietsryer van agter getref
- Alkoholverbruik: "Byna die helfte van die noodlottige ongelukke toon alkoholbetrokkenheid" [National Traffic Safety Administration].
- Die tipe motorfiets: "Motorfietsaanpassings soos dié wat met die Semi-Chopper of Cafe Racer verband hou, is beslis te veel verteenwoordig in ongelukke" [National Traffic Safety Administration].
- Die grootte en kleur van die motorfiets en bykomstige beligting: Die voorste oppervlak wat aan motorbestuurders voorgestel word, kan 'n beduidende uitwerking hê op die voorkoming van aankomende verkeer om voor 'n motorfiets in te trek. Die opvallendheid van die motorfiets is 'n kritieke faktor in die veelvuldige voertuigongelukke, en die betrokkenheid by ongelukke word aansienlik verminder deur die gebruik van motorfietsligte in daglig en die dra van geel, oranje of helderrooi baadjies met 'n hoë sigbaarheid. 'N Groot en goed beligte oppervlakte, soos kuip- en amberlampe ('n gereelde opset in Harley Davidson Electra Glides en Honda Goldwings), kan die sigbaarheid vir bestuurders verhoog. "Die opvallendheid van die motorfiets is van kritieke belang vir die voorste oppervlaktes van die motorfiets en die ruiter. Motorfietse wat toegerus is met kuip en voorruite is onderverteenwoordig in ongelukke, waarskynlik as gevolg van die bydrae tot opvallendheid en die omgang met meer ervare en opgeleide ruiters. Die groot verplasing motorfietse is onderverteenwoordig in ongelukke, maar dit word geassosieer met 'n groter erns van die besering as hulle in ongelukke betrokke is "[National Traffic Safety Administration].
- Ervaring van die ruiter: "Meer as die helfte van die motorfietsryers wat by die ongeluk betrokke was, het minder as 5 maande ervaring op die ongelukmotorfiets gehad, alhoewel die totale straatryervaring amper 3 jaar was. Motorfietsryers met grondfietservaring is aansienlik onderverteenwoordig in die ongeluk data "[National Traffic Safety Administration].
- Motorfietsveiligheidskursus voltooiing en besit van 'n geldige motorfietslisensie is belangrike faktore.
- 'N Motorfietsryer versuim om 'n draai te onderhandel en die pad te verlaat of beheer te verloor of om die motorfiets te trek
- Ouderdom: Ruiters jonger as 26 jaar is aansienlik oorverteenwoordig in ongelukstatistieke wat deur die National Traffic Safety Administration opgestel is.
- Die bestuurder van 'n motor wat op 'n hoofweg of snelweg ry, maar versuim om die aankomende verkeer te erken en met 'n motorfiets te bots
- Die belangrikste faktore binne 'n motorfietsryer se beheer, wat bepalend is vir motorongelukke, beserings en sterftesyfers is:
-
Die vier mees algemene motorfietsongeluk situasies behels:
- Die bestuurder van 'n motor draai direk voor 'n motorfietsryer (in baie gevalle draai die motor links voor die pad van 'n motorfiets wat nader kom), wat veroorsaak dat die motorfietsryer skielik stop, wat dikwels beheer oor die motorfiets verloor of die motor werklik raak. 'Ongeveer driekwart van hierdie motorfietsongelukke het 'n botsing met 'n ander voertuig behels.
- In die veelvuldige voertuigongelukke het die bestuurder van die ander voertuig die motorfiets reg geskied en in twee derdes van die ongelukke die ongeluk veroorsaak. Motoriste se mislukking om motorfietse in die verkeer op te spoor en te herken, is die oorheersende oorsaak van motorfietsongelukke. Die bestuurder van die ander voertuig wat in 'n botsing met die motorfiets betrokke was, het die motorfiets nie gesien voor die botsing nie, of die motorfiets nie te laat gesien om die botsing te vermy nie. Die mees algemene ongelukskonfigurasie is dat die motorfiets reguit ry, dan draai die motor links voor die motorfiets wat aankom. Kruisings is die mees waarskynlike plek vir die motorfietsongeluk, met die ander voertuig wat die motorfiets regs van die pad oortree en dikwels die verkeersbeheer oortree "[National Traffic Safety Administration].
Waarskuwings
- Alhoewel dit die algemeenste is dat 'n motorbestuurder skuldig is aan 'n motorongeluk - strategiese, doelgerigte en spesifieke keuses wat motorfietsryers gemaak het in die keuse van motorfietse, kan opleiding en rytrategieë die potensiaal vir 'n motor aansienlik verminder. ongeluk.
- Wees baie versigtig wanneer u naby motors ry terwyl u by die stopligte ry. Elke motorbestuurder of passasier kan om enige rede hul deure oopmaak en u 'n groot gevaar voorstel om met die deur of die mense self te bots.
- Om defensief op 'n motorfiets te ry, is aansienlik anders as om gereeld 'n motor te bestuur: 'n motorfietsryer wat verdedig, is voortdurend waaksaam met die evaluering van die optrede en beweging van elke motor in die omgewing en beoordeel die bedoeling van ander bestuurders om voortdurend 'n posisioneringstrategie te formuleer om op die veiligste moontlike manier te wees gebied, ten alle tye in verhouding tot die verkeer. As daar geen voertuie binne trefafstand van die motorfiets is nie, word die veiligheid slegs bepaal deur die bestuurder se vermoë om die masjien te bestuur en te beheer. Landelike tweespoorpaaie en selfs minder gereiste snelweë kan veiliger ry as stede vir die meeste motorfietsryers wat ondervind het om op snelhede te ry. Stede hou die grootste gevare in as gevolg van die frekwensie van kruisings, die haastige pas van pendelaars, die hoeveelheid pendelaars wat bydra tot die algehele opeenhoping, gereelde afleiding wat tipies is in enige stedelike omgewing wat daartoe bydra dat 'n motoris nie 'n motorfiets erken nie.
