Die gemiddelde bestuurder hoef nooit aan taktiese bestuur te dink nie, maar daar is 'n seldsame geleentheid dat dit 'n noodsaaklikheid sal word. Meer nog, diegene in wetstoepassing vind taktiese bestuur 'n lewensreddende vaardigheid, of 'n vermoë om die 'slegte ou' te vang. Hierdie handleiding dek 'n paar basiese beginsels van vaardighede en maneuvers wat gewoonlik as taktiese bestuur beskou word, maar kan selfs nuttig wees tydens 'n uiterste situasie, soos om 'n ongeluk te vermy.
Terwyl u hierdie artikel kan lees oor die bestuur van 'n motor, kan dit eintlik baie anders wees as om slegs daaroor te lees. Die maneuvers moet geoefen en vervolmaak word voordat u dit probeer doen in 'n situasie wat foutlose uitvoering onder gespanne omstandighede vereis. Sommige van die dinge wat in die tutoriaal genoem word, is moontlik onwettig op openbare strate en moet nooit daar geoefen of uitgevoer word tensy dit absoluut noodsaaklik is nie.
Stappe
Metode 1 van 6: Begin
Stap 1. Afhangende van die motor wat u het, kan sommige van hierdie prosedures 'n bietjie aanpassing benodig om met u spesifieke voertuig te werk
Kry 'n beter voertuig as u twyfel.
- Voorwielaangedrewe voertuie (FWD) is waarskynlik die beperkste. Oor die algemeen is FWD's geneig om te onderstuur (uitspoel) terwyl hy in 'n hoek is wanneer die bestuurder die voertuig gas gee om die motor uit 'n draai te versnel. Dit is 'n slegte ding, en dit beperk die draaivermoë van die voertuig aansienlik.
- Motors met agterwielaandrywing (RWD) is meer doeltreffend as FWD vir bochten en versnelling, maar kan 'n gevaar wees vir 'n onervare bestuurder. Donuts kan lekker wees, maar nie tydens 'n kritieke situasie nie.
- Alle vierwielaangedrewe motors (AWD) het 'n goeie balans, maar kan ook swak onderstuur as dit nie 'n voertuig is met 'n aktiewe of handmatige middelverskil nie (die meeste AWD-voertuie het hierdie funksie, anders word dit as deel- tyd 4wd).
- Dit is die sleutel om die kenmerk van u voertuig te ken om in uiterste situasies op te tree sonder om jouself en ander om jou in gevaar te stel. Lees die artikel Hoe om 'n motor vir taktiese ry te kies vir meer inligting.
Stap 2. Wees waaksaam:
- Elke keer as u bestuur, moet u dit altyd doen wees bewus van u omgewing. U moet te alle tye weet watter motors om u is.
-
As u vinnig ry en motors voor u op die rem slaan, moet u eers probeer om stadiger te ry, maar u moet ook die gebied soek vir 'n uitgang. Daar is nie altyd 'n uitgang nie, maar wel baie keer.
- Soms is die "uitgang" nie 'n skoon uitgang nie, en kan dit 'n uitgang wees wat die minste skade (CTLD) sal veroorsaak. Dit kan bestaan uit die keuse om heeltemal van die pad af te gaan in plaas van net op 'n skouer. Kies die veiligste roete voordat u die goedkoopste roete kies.
- Baie mense word opmerklik meer waaksaam nadat hulle onlangs in 'n ongeluk was; moenie dat dit u is nie. U moet waaksaam wees om u eerste ongeluk te vermy, sowel as ander in u omgewing wat moontlik nie aandag gee nie.
Metode 2 van 6: Rem
Stap 1. Rem is 'n verlore vaardigheid
Met soveel motors met sluitweerremme (ABS), slaan mense net in enige situasie op die rem. Dit kan 'n goeie opsie wees, maar dit is nie altyd die beste nie. Rem (selfs met ABS) kan verminderde hanteringsvermoëns veroorsaak en u in werklikheid in gevaar stel. Deur op die rem te draai, kan die voertuig nie so goed draai as wat dit sonder die remme kan wees nie, of kan die voertuig minder vertraag as wat dit kan draai sonder om te draai (lees 'n paar van die maneuvers vir verdere verduideliking).
Stap 2. Motorbestuurders, wat altyd op die rand is met hul voertuie, het die nodige vaardigheid aangeleer om rem van skeiding te skei
In 90% van die hoeke is renjaers (van enige ras) gebruik hul remme voordat hulle by die hoek kom, maak die hoek en gebruik dan die gas. Elke gedeelte van die hoek (of die reguit rye voor en na die hoek) het sy eie doel en skeiding tussen remme en draaie gee die beste trekkrag vir die voertuig om 'n gewenste hoek te maak.
Daar is ook 'n tegniek genaamd 'Trail Braking', wat in wese rem terwyl jy in 'n bocht draai. Dit word die beste uitgevoer deur vinnig in 'n hoek te kom en hard te rem voordat u draai. Hou aan remme totdat u genoeg vertraag het. Trail Braking dra gewig van agter na voor oor, en druk dus die voorbande in die grond en gee die motor meer stuurbyt. Dit moet slegs met ervaring gedoen word, want dit kan maklik terugval
Stap 3. Gebruik u remme (as u nie ABS het nie) moet glad verloop
Druk jou rempedaal in, moenie dit teen die grond slaan nie. Dit is 'n metode wat u remme druk, en dit is noodsaaklik om die beste rempotensiaal uit u voertuig te haal. U bring die bande van u voertuig tot by die punt dat dit die trekkrag breek. Sommige mense sê dat die rem van jou remme 'n goeie manier is om te stop, veral op lae trekkragoppervlakke, maar dit is slegs 'n betroubare manier om in 'n noodgeval te stop.
- Dit kan maklik op 'n leë parkeerterrein beoefen word. Rol u vensters af en begin aan die een kant van die perseel. Versnel tot 'n veilige spoed (30 tot 40 km/h (48-64 km/h) behoort goed te wees) en slaan u remme so hard as moontlik. U moet baie piep hoor (as u dit nie doen nie, het u moontlik ABS, kan u nie skyfremme hê nie, of moet u die remme vervang). Gaan nou terug in die ander rigting, en hierdie keer druk u vinnig op die remme totdat u weer kry. Gaan heen en weer totdat u in staat is om te rem, terwyl u net 'n fluistering hoor (dit word die optimale drukpunt genoem - OSP).
- Wat is die fluistering van tjank waarvan ek praat? Dit is die punt waar u band se rubber gedraai en verdraai word tot 'n punt dat slegs dele van u bande eintlik gly; dit is die absolute limiet van die band se trekkrag en die vinnigste manier om te stop.
- U kan dit meet deur merkers op te stel oor wanneer om te begin rem en wanneer u die motor stop, en u kan die verskil tussen u bande opgesluit sien en nie.
- Ekstra oefening: sluit u remme doelbewus op. Oefen nou die druk op die pedaal totdat dit ophou sluit, en druk dan weer druk op die OSP).
- Kennis neem: elke oppervlak en spoed sal verskillende OSP's hê. Daarom moet u oefen terwyl dit droog is, dan terwyl dit reën en dan as dit sneeu (indien beskikbaar). Raak aangepas by verskillende trekkragvlakke, sodat niks u sal verbaas nie.
Stap 4. Dit is baie eenvoudiger om jou remme te gebruik (as jy ABS het)
In byna alle gevalle is dit net die beste om die rempedaal glad (alhoewel vinnig) op die vloer te druk. U sal waarskynlik voel of die pedaal vibreer (afhanklike ABS), of dat dit heeltemal uitlaat (onafhanklike ABS). Dit is in elk geval 'n teken dat die ABS werk. Natuurlik, as die pedaal voel asof dit uitgegee het en u nie stop nie, het u remme waarskynlik afgegee, in welke geval u dit net moet soen (of lees die wikiHow -artikel How to Stop a Car with No Brakes).
Stap 5. Vir meer inligting oor rem, lees Hoe om 'n motor op die kortste afstand te rem en te stop
Metode 3 van 6: Swenk
Stap 1. Ons begin met 'n baie eenvoudige maneuver, maar 'n baie lewensvatbare vaardigheid vir normale bestuurders en tegniese bestuurders. Hierdie vaardigheid kan u lewe red as u 'n skielike rigtingaanpassing met u motor moet aanbring.
Stap 2. Die scenario:
Deur die snelweg te ry, reën dit, so daar is minder trekkrag en sigbaarheid op die pad. U ry 110 km/h en ongeveer 100 voet voor u is 'n groot boks in die middel van die pad.
- Dit gee u byna presies 'n sekonde om te besluit wat die beste aksie is en dit uit te voer.
- As 'n groot boks, kan u aflei dat daar iets baie swaar in die boks kan wees, en dit kan u motor ernstig beskadig en u en u passasiers in gevaar stel.
Stap 3. Oplossing 1 (geen motors om jou nie):
U behoort reeds te weet of daar motors naby u is (lees 'Bly waaksaam' hierbo). Moenie aan u remme raak nie!
Met slegs een sekonde om te reageer, verminder rem slegs die hoeveelheid vastrap wat op u voorbande beskikbaar is, en kan u voertuig uit balans raak en dus buite beheer wees tydens die vinnige maneuver.
-
Om die wiel in die gewenste rigting te ruk, is ook nie die veiligste manier nie (om dieselfde redes as om te rem is onveilig). 'N Beheerde uitswaai is altyd die beste. As u u vering uitstuur, sal u motor slegs onderstuur, wat moontlik veroorsaak dat u die boks raak. U moet vinnig stuur sonder om ruk te wees. As u uit die boks is, rol die wiel andersom om u voertuig reguit te maak. Weereens, as u dit te vinnig doen, draai u uit!
As u die remme gebruik voordat u reguit trek, kan u ook draai. As u eers uit die boks is, het u meer tyd om die rigting van u motor reg te stel, dus moenie haastig wees nie en moenie te veel regstel nie.
- In hierdie situasie is geen rem nodig nie, en die eerste draai van die boks af moet vinniger gedoen word as om in die regte rigting terug te keer.
Stap 4. Oplossing 2 (motors is om jou):
Hierdie situasie is baie moeiliker. As u nie na die baan langs u kan beweeg nie, moet u bepaal of daar 'n skouer is. As daar geen skoon uitgang is nie, slaan die CTLD -uitgang waarskynlik die boks. Gebruik die remtegnieke van bo en vertraag so vinnig as moontlik. 'N Motor van 110 km/h (70 km/h) sal waarskynlik nie binne 100 voet kan stop nie, maar enige vermindering in spoed verminder die skade wat aangerig word vir jou, jou passasiers en jou motor.
- In 'n nie-kritieke (nie-taktiese) situasie: as die boks leeg is en daar geen skade aangerig word nie, moet u op die hoogte wees van motors agter u wat u agteruit kan sit omdat u stadig gaan of in die middel stop. van 'n snelweg. Vind 'n veilige manier om die boks uit die snelweg te verwyder en gaan voort. As u die motor beskadig het, moet u en u passasiers in orde wees. As u die motor veilig langs die pad kan kry, doen dit. Hou dit van die pad af en bly in die motor; die snelweg is 'n gevaarlike plek om te wees. Bel (hopelik dat u 'n selfoon het) die polisie en meld die ongeluk aan.
- In 'n kritieke (taktiese) situasie: as u motor steeds behoorlik funksioneer nadat u die boks getref het (as u êrens probeer kom), gaan u verder. As u motor nie behoorlik funksioneer nie, word u hopelik nie agtervolg nie en word u lewe nie bedreig deur hierdie probleem nie.
Stap 5. As die voorwerp 'n entjie verder was, sou die beste besluit waarskynlik wees om u remme vir 'n kort rukkie te gebruik, dit die grootste deel van die pad los te maak (heeltemal, en die gewigsoordrag van u voorbande kan veroorsaak dat u voertuig onstabiel raak as u wil uitswaai, of net onderstuur) en dan draai. Hoe laer u spoed tydens die swaai is, hoe veiliger word die swaai uitgevoer.
Stap 6. Om meer te wete te kom oor hoe u 'n S-swaai veilig in 'n motor kan doen
Metode 4 van 6: Reverse 180 (J-Turn)
Stap 1. Dit begin gewoonlik vanaf 'n stilstaande posisie en kan u selfs op 'n stywe plek omdraai (sonder 'n draai van 8 punte)
Stap 2. Om hierdie maneuver korrek uit te voer, het u genoeg ruimte nodig om die motor sywaarts te hê, en dan 'n paar
Dit word die beste op 'n leë parkeerterrein of op 'n vuil gebied toegepas (vuil gee dieselfde vaardighede, maar vereis minder spoed en veroorsaak minder bandverlies).
Stap 3. Ry na die een kant van die gebied met u rugkant in die rigting wat u wil gaan
Versnel agteruit tot 16–48 km/h.
- In 'n FWD -motor is hierdie volgende stap maklik. Draai die wiel in een rigting om die gly van die voorkant te begin. Gee 'n bietjie meer gas sodra u die draai begin sal bietjie help. Sodra die voorkant van die voertuig begin gly, druk die remme liggies, sit die motor in 'n neutrale toestand en maak gereed om dit in die rat te sit.
- Draai die wiel in 'n RWD -motor in een rigting om die voorkant te laat gly, maar presies op dieselfde tyd, druk die rempedaal redelik hard, moenie u remme sluit nie, maar dit help u voertuig om op die agterste bande te draai. Sit die motor in neutraal en wees gereed om dit in die rat te sit.
Stap 4. Sodra die glybaan halfpad deur is, sit die motor in rat (ry) en wees voorbereid om op die gas te trap
Sodra u in die rigting waarin u wil gaan, gewys word, slaan die versneller en maak u righoek met u stuurwiel klein.
Stap 5. Jy moet oefen om in beide rigtings te draai
En eksperimenteer met verskillende hoeveelhede gas en remme aan die begin van die skyfie.
Stap 6. As u die motor nie gou genoeg in neutraal sit nie, of as u die motor te vinnig in rat (aandrywing) sit, het u die moontlikheid om u ratkas te versteur
Metode 5 van 6: Maak vinnig 'n stywe draai
Stap 1. Hoe stywer die draai jy maak, hoe stadiger moet dit wees, maar as jy jou kaarte reg speel en die draai vinniger maak as die ander ou, kan dit jou die voordeel gee wat jy nodig het
Stap 2. Ons sal (ter wille van die praktyk) sê dat u 'n stywe linkerhandse draai na 'n parkeerterrein se ligpaal sal maak (een van die langes met die betonbasis)
Stap 3. As u oefen, moet u keëls aan weerskante van die motor neersit om 'n straat voor te stel
Stap 4. As u by die draai kom, moet u so ver as moontlik na regs kom. Gebruik u remme so laat as moontlik (lees die reminstruksies hierbo), hou so reguit as moontlik, want as u draai, sal u voertuig stadiger ry … stadiger.
Stap 5. Vir 'n draai van 90 grade (of minder) is dit eenvoudig om die draai te maak deur van regs te gaan, so naby die beton te kom sonder om dit te slaan, en dan die draai so ver na regs as moontlik te verlaat
Dit gee u die reguitste moontlike lyn; natuurlik, dit is ook die vinnigste lyn.
Stap 6. Vir 'n draai van 90-135 grade het u moontlik 'n bietjie samewerking van u voertuig nodig
Kom weer van regs af, maar gebruik hierdie keer die handrem (indien beskikbaar) om die agterkant van u motor rond te bring. Moenie dit te lank gebruik nie, anders draai u uit. As daar nie 'n handrem beskikbaar is nie (dit wil sê: u voertuig het 'n voet-e-rem), moet u die hoek net 'n bietjie stadiger neem, dus volg die 90 grade draai-instruksies.
Stap 7. Vir 'n draai van meer as 135 grade is 'n e-rem draai nodig
Moenie stadiger ry as wat u normaalweg sou wou doen nie, maar ry 'n paar meter verby die draai (5 of meer voet). Trek steeds aan die e-rem terwyl u op 'n ordentlike snelheid ry en reguit gaan. Sodra die agterste bande gesluit het, draai die wiel na links. Die agterkant van die motor draai om en wys u byna 180 grade van u oorspronklike koers. Maak die e-rem los en ry weg.
Stap 8. Enige van hierdie maneuvers wat met 'n RWD- of AWD-voertuig gedoen word, moet nie met enige dryfstyl wees nie (terwyl u agterkant gly terwyl u versnel). Om die agterkant netjies te hou, is altyd die vinnigste manier om die draai. As u bande onder krag gly tot die punt dat die agterkant uitswaai, gee u dit te veel gas, en as u die gas laat vaar, kan dit u vinniger versnel of u deur die draai kry.
Metode 6 van 6: Die Pursuit Intervention Technique (PIT -maneuver)
Stap 1. Die PIT -maneuver is 'n prosedure wat deur wetstoepassingsdepartemente regoor die wêreld gebruik is (sommige staan ook bekend as die Precision Immobilization Technique)
Voertuie teen hoë spoed is, deur wette in fisika en aërodinamika, inherent minder stabiel as teen laer snelhede. Die agterkant van die voertuig is ook fundamenteel minder stabiel as die voorkant van die voertuig (veral 'n RWD -voertuig, onder versnelling).
Stap 2. Voordat die PIT -maneuver uitgevoer word, word aanvaar dat motor A van agter na motor B kom. Hoe vinniger die spoed (snelwegsnelhede), hoe groter is die voordeel wat Car A het.
Stap 3. Motor A probeer om die voorste kwart van die motor langs die agterste kwart van motor B te plaas
Dit word gewoonlik uitgevoer terwyl die twee motors amper aan mekaar raak. 'N Te groot wegspringafstand kan gevaar vir motor A veroorsaak.
Stap 4. By snelhede van meer as 110 km/h vereis motor B nie veel meer as 'n goeie soen van motor A
By 'n spoed van nader as 64 km/h moet Car A moontlik 'n bietjie van die voorkant van die motor opoffer om 'n sterk slag aan die agterkant van Car B te gee.
Stap 5. As motor A die aanvanklike kraan met genoeg krag gee, moet motor B se agterkant uitskuif
Motor A moet regruk, om nie te veel op te volg nie en beheer te verloor. Motor A moet dan onmiddellik stadiger ry om te verhoed dat motor B. Vir twee vergelykbare motors behoort motor A altyd vinniger as motor B te kan vertraag.
Stap 6. Wees voorbereid op motor B om te probeer wegry sodra hulle stadig genoeg is om weer beheer te kry
'N Ervare bestuurder in 'n FWD -voertuig kon teen verrassend hoë snelhede in die oorspronklike rigting herstel en wegry. 'N Ervare bestuurder in 'n RWD -voertuig sal, sodra die voertuig die meeste van die pad vertraag is, waarskynlik in die teenoorgestelde rigting van die aanvanklike agtervolging probeer versnel. AWD -voertuie kan in beide rigtings ry.
- Dit is 'n baie moeilike en gevaarlike maneuver, en moet slegs uitgevoer word as u in die tegniek opgelei is.
- Lees meer oor hierdie maneuver deur te lees How to Use the Pursuit Intervention Technique (PIT Maneuver) in a Car.
Wenke
- Oefen, oefen, oefen op 'n veilige plek. Om jou, jou motor en ander in die omgewing veilig te hou, is meer werd as al die vaardighede wat jy dink jy het.
- Eksperimentering is die moeder van tegniese bestuur. As u genoeg oefen terwyl u verskillende dinge probeer, vind u iets wat beter, vinniger of veiliger is as wat hier gelys word.
- Kyk waarheen jy draai. U wil altyd kyk waarheen u gaan, nie waarheen u gewys word nie. U stuur volg natuurlik u sig. Dit stel u ook in staat om die komende hindernisse beter te sien.
- Autocross (of selfs rallycross) is 'n prettige manier om ry -talent in 'n mededingende sport te beoefen. Dit kan u taktiese bestuur op baie gebiede verbeter, maar veral in ervaring.
Waarskuwings
- Ry altyd veilig. Let op voetgangers en ander voertuie.
- U moet nie op openbare strate oefen nie! U eie privaat eiendom is die beste.
- Moet nooit die wet oortree nie! Volg die spoedbeperkings, ondersoek die staat en plaaslike wette, en wees seker dat u al die wette nakom.
- Om te ry (veral takties of tegnies) kan baie gevaarlik wees, en dit moet slegs in noodsituasies gedoen word as daar geen ander keuse is nie.
- Alhoewel oefening uiters belangrik is, moet daarop gelet word dat baie van die maneuvers skade aan voertuie kan veroorsaak. Uitlijning, enjinhouers, laers en vele ander onderdele kan slytasie of foute ondervind. Sommige mense gebruik 'n goedkoop 'oefenmotor' om mee te oefen.
