Hierdie artikel fokus daarop om u deur die basiese beginsels van die ses instrumente in 'n Cessna 172, een van die mees algemene vliegtuie, te neem. Die Cessna 172 is illustratief vir alle soortgelyke vliegtuie. Boonop kan u, indien nodig, die meer komplekse glaspaneelinstrumente en -kontroles van nuwer en groter vliegtuie verstaan.
Die raamwerk vir die bestuur van 'n vliegtuig bestaan uit:
- leer die mees gebruikte instrumente en kontroles
- vertroud raak met kommunikasie en navigasie
- die prosedure voor die vlug uitvoer
- om klaring te kry en op te styg
- in-vlug maneuvering
- verkry klaring en landing
As u die onderstaande stappe bemeester, neem u 'n lang pad om die vliegtoets van u vlieënier, vlugtoets en u vlieëniersertifikaat te behaal.
Stappe
Deel 1 van 8: Leer oor vliegtuiginstrumente
Stap 1. Bestudeer 'n Cessna 172 vliegtuiginstrumentpaneel
Dit is 'n standaard vliegtuigpaneel met ses ronde 'basiese vluginstrumente', wat dikwels genoem word die ses pak. Dit is dié in die middel, reg voor die vlieëniersitplek.
Stap 2. Raak vertroud met die six pack
Die ses instrumente is in die volgende volgorde op die instrumentpaneel geleë:
- Links bo - Die Lugspoed -aanwyser toon vliegtuie se snelheid, gewoonlik in knope. ('N Knoop is een seemyl per uur-ongeveer 1,15 MPH of 1,85km/uur).
- Bo sentrum - Die Kunsmatige horison toon die houding van die vliegtuig en of die vliegtuig klim of daal, asook of dit in 'n bank na links of regs is.
- Regs bo - Die Hoogtemeter toon die hoogte (hoogte) van die vliegtuig in voet MSL-voete bo die gemiddelde, of gemiddelde, seevlak.
- Links onder - Die Draai en bank aanwyser is 'n dubbele instrument wat vertel in watter hoek van die bank u is tydens 'n draai (koers) en ook of u in 'n gekoördineerde vlug is en die regte G-krag in die sitplek van die draai af voel. Dit word ook die 'draai- en gly -aanwyser' of 'naaldbal' genoem.
- Onderste middel - Die Opskrifaanwyser toon die huidige kompas van die vliegtuig. Hierdie instrument moet gereeld gekalibreer word.
- Regs onder - Die Vertikale spoedaanwyser vertel hoe vinnig die vliegtuig klim of daal.
- Opmerking: die twee ronde instrumente regs van die sespak is twee VOR-instrumente (VHF Omni-directional Range) en regs daarvan twee identiese VOR-radio's wat gebruik word vir kommunikasie en VOR-navigasie
Deel 2 van 8: Leer van vliegtuigbeheer
Stap 1. Bestudeer die vliegtuigkontroles
Die nodige kontroles om met hierdie vliegtuig te vlieg, is:
- Gaspedaal - 'n swart knop - As die motor vorentoe gestoot word, neem die enjinspoed toe en as die motor teruggetrek word, neem die enjinspoed af. Heel agter is 'n ledige spoed.
- Brandstof mengsel - 'n rooi knop - Die rykste mengsel wat na binne gestoot word, word gebruik vir opstyg en landings op seevlak. Heel agter sal die enjin afskakel. Trek die rooi knop eers heeltemal uit as u op die grond is en gereed is om die enjin af te skakel.
- Hitte van die vergasser - Word gebruik om die luginlaat van die enjin in versiersoestande op te warm, veral op lang afdraande met die enjin met 'n lae drywing of stilstand, toestande wat lei tot 'n koue enjin met koue lug wat dikwels versiersel veroorsaak. Opmerking: vir alle praktiese doeleindes moet dit volledig of volledig wees.
- Klappe - 'n platskakelaar - Word gebruik om die posisies van die vleuelklep te kies. Gewoonlik word kleppe ingespan om die vliegtuig tot 'n veilige spoed te vertraag ter voorbereiding vir die landing. Let op dat die flappe kerf-vir-kerf gevorder moet word; een posisie (10 °) op 'n slag.
- Brandstoftenk gekies - 'n Cessna 172 sal byna altyd op "Beide tenks" gestel word.
- Juk ("stuurwiel") - Dit bepaal die houding (klim en draai) en die snelheid van die vliegtuig. Gebruik klein aanpassings, in en uit vir toonhoogte (om te klim of af te daal). Draai die juk links en regs om die vliegtuig te bank.
- Roerpedale - Dit word deur u voete bestuur. Druk die boonste rand van die pedale vas en die remme word aangedraai. Deur op die onderste gedeelte van die pedale te druk, kan u stuur terwyl u op die aanloopbaan is.
- Beheer trim - Daar is twee afwerkingwiele in die paneel. Die een snoei die aileron en die ander sny die roer, en verminder sodoende die beheerdruk wat nodig is om die onderskeie kontroles te bedryf. Met snoei kan u u vliegrigting makliker behou. Pas op dat u nie te veel snoei tydens die landing nie, want dan het u moontlik nie genoeg toonhoogtebeheer om vinnig hoogte te kry as u deurloop nie (afgebreek landing).
Stap 2. Leer die instrumente en kontroles
Sit in die vliegtuig en spandeer tyd daar om net elke instrument te bestudeer.
- Stel jouself vas op elk van die instrumente. U moet elke instrument in 'n oogopslag kan vind en noem, selfs in 'n verduisterde kajuitomgewing, en ook die inligting wat u van elke instrument kry, beskryf.
- Kyk na die meters en kyk of u die instrument kan beskryf en weet hoe u die metings daarvan sou gebruik om u vlugpad aan te pas.
- Dit word sterk aanbeveel dat u genoeg tyd in die vliegtuig deurbring om gemaklik te wees met al die instrumente en te voel asof u dit onder die knie het.
Deel 3 van 8: Vertroud raak met vliegtuigkommunikasie en navigasie
Stap 1. Maak kennis met die kommunikasietoerusting
Stap 2. Koop 'n lugvaart deursnee grafiek
Voordat u begin, koop die kaart op u plaaslike lughawe, aanlyn of in 'n vlieënierswinkel, en bestudeer die kaart noukeurig. Vind u plaaslike lughawe en let veral op die vereiste kommunikasie- en navigasiefrekwensies van u lughawe.
- Soek 'n radiohandleiding en stel die radio's op die vereiste frekwensies in om mee te kommunikeer:
- Die volgende bestelling is 'n voorbeeld vir die meeste langlaufvlugte.
- ATIS, outomatiese terminale inligtingstelsel.
- Lughawegrondbeheer.
- Lughawetoring.
- Vertrek van die lughawe.
- Vlugdiensstasies.
- ATC, Air Traffic Control.
- Beheer van lughawebenadering.
- Die lugvaart noodfrekwensie.
- Gee die noodfrekwensie aan die geheue, maar moenie dit toets nie.
- Luister na hierdie frekwensies. As u nog nie 'n vlieënier is nie, moenie daaroor praat nie. As u egter 'n nuwe student is, kan u inskakel op die frekwensie van die grondbeheer en die grondbeheer vir 'n radiokontrole vra.
- Alternatiewelik sal u vluginstrukteur u van hierdie inligting voorsien. Stel vrae oor enigiets waaroor u nie seker is nie.
- Oefen om tussen frekwensies te verander. U moet oefen om te wissel tussen die frekwensies wat u op u lughawe moet gebruik, totdat dit 'n tweede aard word en u die frekwensies maklik en natuurlik kan aanpas.
Stap 3. Leer die VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. 'N Dubbele navigasiestelsel wat u akkuraat en betroubaar vanaf u vertrek na u bestemming sal lei. VOR -navigasie is die belangrikste in IFR -benaderings, maar is nie meer die enigste opsie as die sigbaarheid swak is nie; GPS het die plek van VOR ingeneem. in sommige aspekte, soos VFR -vlugte en selfs benaderings van die tipe ILS.
- Kyk na u deursnitkaart vir u plaaslike lughawe en/of nabygeleë VOR -stasies. As u die VOR -handleiding het, moet u na die VOR's kan luister en selfs u VOR -instrumente op akkuraatheid kan toets deur dit op die vliegtuigpaneel te sien.
- Alternatiewelik sal u instrukteur u wys hoe u die VOR -instrumente opstel en die vereiste VOR -frekwensies voorsien.
- Oefen om die VOR -frekwensie van u plaaslike lughawe op te stel terwyl u op die grond is. Op 'n dag kan dit handig wees as u na die vertrek na u lughawe moet terugkeer, omdat u skielik swak sig het.
- Die meeste lughawens het 'n VOR -toetsplek op die veld genaamd kompasroos (verwys na lughawediagram hieronder). Taxi ry na die "Compass Rose" toetsarea en skakel die VOR's in u vliegtuig aan. U VOR moet elk binne 4 grade van die vereiste opskrif wees.
- Afhangende van waarheen u van plan is om te vlieg, moet u egter die GPS bemeester.
Stap 4. Leer die GPS (Global Positioning System)
- GPS is 'n navigasiestelsel wat u van vertrek na bestemming akkuraat en betroubaar sal lei.
- Noudat GPS -stelsels 'n (WAAS) Wide Area Augmentation System het, maak GPS net so akkuraat soos VOR ILS -stelsels.
- Die meeste vliegtuie het nou GPS en sommige ervare vlieëniers het selfs 'n draagbare GPS. Hierdie handhouers is nie wettig om die vliegtuig te lei nie, maar dit kom van tyd tot tyd nog handig te pas.
- Skakel die GPS aan, en u sal 'n skerm sien wat soortgelyk is aan die GPS van u motor. Die vliegtuigweergawe is egter van so 'n aard dat u waarskynlik baie ure sal moet spandeer om die GPS -skerm te kan programmeer en interpreteer (en dit moet u doel wees).
Stap 5. Leer die ADF (Automatic Direction Finder)
- Die ADF -stelsel is 'n uitstekende rugsteunstelsel wat u sal wys waar u 'n stelsel gebruik wat 'n plaaslike ADF -grondstasie of 'n openbare AM -radiosein soek en na die seinbron wys.
- As u draai en vlieg in die rigting wat die naald wys, neem dit u direk na die grondstasie. U sal weet wanneer u oor die stasie vlieg. Die naald sal 180 grade skakel en direk agter die vliegtuig wys.
- Hierdie stelsel maak 'n akkurate en eenvoudige navigasiehulpmiddel.
Stap 6. Maak kennis met die Transponder
Die Transponder is 'n paneel gemonteerde instrument om u vliegtuigposisie en hoogte na ATC te stuur, sodat hulle u vliegtuig kan opspoor vir u en ander vliegtuie.
- ATC kan u vra om u transponder aan te skakel en dit in te stel op "stuur" (Squawk 1200) (uitgespreek Squawk one two zero zero). 1200 is die kode vir slegs 'n algemene VFR -vlug wat rondry, of in 'n oefenarea.
- Byvoorbeeld, as u 'n radio -mislukking ondervind tydens die vlug, squawk 7600 (uitgespreek sewe ses nul nul), sodat ATC u probleem sal ken.
- ATC gee u 'n kode om in u transponder in te voer, gebaseer op die tipe vlug wat u sal onderneem.
- Bestudeer die handleiding van hierdie transponder en leer al die ander werkswyses wat daar is.
Stap 7. Maak kennis met die DME (Distance Measurement Equipment)
- Meet en vertoon akkuraat in seemyl die reguitlynafstand na u bestemming.
- Dit is die nuttigste by landingsbenaderings.
Stap 8. Leer die Marker Beacon -stelsel
Marker Beacons is 'n drie ligte radio baken stelsel.
- Dit gee u 'n flitsende lig op u paneel met 'n piepgeluid (as u vliegtuig presies oor elkeen van die merkers is) wat u presiese posisies in die finale benadering na 'n lughawe aandui.
- Die drie merkers word genoem, Buitenste Merker, Middel Merker, en Binne Marker, geplaas in drie posisies op 'n afstand langs die middellyn van die ILS (Instrument Landing System).
- Hierdie stelsel is ontwerp om geen tyd te mors om die vlieënier na die instrument te soek nie.
Stap 9. Berei u voor op die nuutste in navigasieveiligheid
- ADS-B, of (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), is 'n hoeksteen van die modernisering van die volgende generasie lugverkeer.
- Die FAA het binnekort opdrag gegee dat alle vliegtuie wat in die lugruim werk en wat nou 'n Modus C-transponder benodig, moet toegerus wees met ADS-B.
- Hierdie nuwe stelsel sal die vlieënier, wanneer dit behoorlik geïnstalleer en bedryf word, toelaat om alle ander vliegtuie in die omgewing te sien en te sien en te vermy.
- Benewens vliegtuigverkeer, kan vlugdienste en weerinligting ook aan die vlieënier verskaf word.
Deel 4 van 8: Voltooiing van die voorvlugprosedure
Stap 1. Voer die inspeksie voor die vlug uit
Voordat u opstyg, is dit belangrik om 'n rondloopondersoek uit te voer. Dit is 'n visuele inspeksie van die vliegtuig om te verifieer dat die vliegtuigkomponente in 'n goeie werkende toestand is. U instrukteur moet u 'n meer gedetailleerde en baie bruikbare kontrolelys verskaf, nie net vir die loop nie, maar vir al die spesifieke vliegtuigprosedures wat die ander vlugfases dek.
Stap 2. Voltooi 'n deeglike "loop"
" Volg die kontrolelys voor die vlug in die handleiding van die vliegtuig of een wat van u instrukteur verkry is. Die belangrikste items word in die kontrolelys voor die vlug gelys. Sommige is:
- Kontroleer die bedieningsoppervlakke. Verwyder die kontroleslotte en maak seker dat u rolpaaie, kleppe en roer vry en glad beweeg.
- Kontroleer u brandstoftenk en olie visueel. Maak seker dat hulle op die gespesifiseerde vlakke gevul is. Om die brandstofpeil te kontroleer, benodig u 'n skoon brandstofmeetstaaf. Om die olie na te gaan, is daar 'n peilstok in die enjinkompartement.
- Kyk vir brandstofbesoedeling. Dit word gedoen deur 'n klein hoeveelheid brandstof in 'n spesiale glashouer te gooi en na water of vuil in die brandstof te soek. Jou instrukteur moet jou wys hoe. Indien nie, vra.
- Soek snye, letsels en enige ander liggaamskade. Hierdie klein onvolmaakthede kan die vliegtuig se vliegvermoë belemmer, veral as die stut in die gedrang kom. Kontroleer altyd rekwisiete voor 'n enjin begin. En wees versigtig met vliegtuigstutte. - As daar elektriese probleme met die vliegtuig is, kan die stut onverwags omdraai en ernstige beserings veroorsaak.
Stap 3. Vul 'n gewig- en balansstaat in
Die berekening van 'n gewig en balans help om te verseker dat u nie buite die vermoëns van u vliegtuig vlieg nie.
- As u die gewig en balansstaat moet voltooi omdat u ekstra gewig in die vliegtuig het, sal u instrukteur u wys hoe.
- As dit net u en u instrukteur in die vliegtuig is en u verifieer dat daar geen ekstra gewig in die vliegtuig is nie, hoef u gewoonlik nie 'n gewig- en balansstaat te voltooi nie.
Stap 4. Berei die vliegtuig voor vir vlug
Werk saam met u instrukteur om die kajuit voor te berei vir vlug. U instrukteur sal u wys hoe u die vliegtuig kan voorberei.
- Daar is 'n lang prosedure om die cockpit van die vliegtuig op te stel en gereed te maak om die enjin te begin.
- Neem die tyd om hierdie prosedure deur te werk en mis niks.
- Die volgende prosedures is slegs 'n benadering van wat u instrukteur u sal vra om uit te voer. Dit sal u wys wat u kan verwag, maar volg die instruksies van u instrukteur.
Deel 5 van 8: Kry klaring by die taxi en vertrek
Stap 1. Kry goedkeuring by die taxi
Sodra die vliegtuig aan die gang is, skakel u strobe -ligte aan.
- U kan nou toestemming kry om uit te ry.
- Skakel ook u taxi -ligte aan wanneer u aan die gang is.
Stap 2. Bel grondbeheer en vra vir klaring om uit te ry
- Spesifiseer die aanloopbaan en rigting. Vra byvoorbeeld 'n Suid -vertrek op baan 20R (uitgespreek as twee nul regs) of watter rigting en baan ook al wat u verkies om te vertrek.
- Luister na die opruiming en skryf dit neer. Alle vlieëniers moet alle klaring na die grond, of enige instruksies, in alle fases van die vlug teruglees.
- Volg die roete wat u gegee word presies soos aangedui. Moenie enige aanloopbane oorsteek nie, totdat u spesifiek aangesê is om dit deur grondbeheer te doen. Stop altyd en vra as u nie seker is nie.
- Laat die grondbeheer weet as u stop vir 'n enjin.
- Voer die aanloop van die enjin uit soos beskryf in u vliegtuighandleiding (of deur u instrukteur).
- Kontak Ground en versoek toestemming om verder te ry na die aangewese aanloopbaan.
- Ry met die taxi na die aanloopbaan Hold Position -bord en stop daar (moenie dat u vliegtuig op of oor enige deel van die Hold Position -merke is nie.
Stap 3. Kry die beheer toring instruksies vir opstyg
- As Tower sê: "Staan op en wag.", Wat beteken dat jy agter 'n vliegtuig voor jou moet staan. As daar geen vliegtuie voor u is nie, mag u die aanloopbaan binnegaan, maar daar bly vir die finale bestelling van die "goedgekeurde opstyg" vanaf Tower en lees dit dan terug.
- Die opdrag om Staan tou en wag (en die Hou posisie teken) is die mees kritieke instruksies in die lugvaart en moet deur alle vlieëniers verstaan word. As u twyfel, stop en vra.
Stap 4. Skakel altyd stroboscoopligte, landingsligte en Nav -ligte aan op 'n aanloopbaan
Skakel dan krag in en gaan kyk of enige ander vliegtuig op die finale nadering of 'n vliegtuig of voertuig op die aanloopbaan is.
Deel 6 van 8: Uitvoering van die opstartloop
Stap 1. Begin u opstart
- Druk die brandstofmengselknop heeltemal na binne en plaas die gashendel na vol gas. Namate die vliegtuig spoed kry, trek dit na links en u moet 'n bietjie regter roer byvoeg om op die middellyn van die aanloopbaan te bly.
- Trek die juk saggies terug as u spoed 55 knope bereik. Dit sal veroorsaak dat die vliegtuig stadig van die aanloopbaan af lig.
- As die vliegtuig 70 tot 80 knope bereik, moet u die snelheid behou gedurende die hele klim. Hou die vlerke gelyk en toon slegs 'n paar grade klim. Terselfdertyd, hou aan om die juk vas te hou soos nodig om 70 tot 80 knope te handhaaf (die vereiste klimspoed vir 'n Cessna 172).
- Draai die afrit. Op ongeveer 150 voet (150 m) hoogte, draai die vereiste afrit. Die meeste lughawens moet 'n draai van 45 ° maak om die lughawegebied te verlaat (of u kan 'n reguit vertrek versoek).
- Bly in 'n gekoördineerde vlug deur die naaldbal (draai -koördineerder) te gebruik. Hierdie meter het 'n klein vliegtuig met 'n gelyke lyn en 'n swart bal wat heen en weer langs die lyn rol. Hou die swart bal in die middel deur die roer aan te pas sodat u draaie glad (gekoördineerd) voel. Vlieëniers sê trap op die bal om te weet op watter roerpedaal u moet trap om die bal te sentreer en 'n gekoördineerde draai te handhaaf.
- Let daarop dat die ailerons die bankhoek beheer en saam met die roer werk. As u draai, koördineer die roer en die rolpaaie deur die draai en die bal in die middel te hou.
Stap 2. Hou volgehoue vlug
Maak gelyk en stel cruise -vlug op. Op hierdie punt kan vertrekbeheer u vra om u transponder aan te skakel en dit op "stuur" te stel (Squawk 1200) (uitgespreek Squawk one two zero zero). Die Transponder is 'n paneel gemonteerde instrument om u vliegtuigposisie en hoogte na ATC te stuur, sodat hulle u vliegtuig kan opspoor vir u en ander vliegtuie.
- Behou jou spoed. Elke vliegtuig het 'n enjinkraginstelling wat geoptimaliseer is vir die vlugfase. Sodra u die gewenste hoogte bereik het, moet die cruise -krag tussen 2100 RPM en 2900 RPM wees.
- Die FAA vereis dat alle vlieëniers 'n hoogte van minstens 500 voet bo die hoogste voorwerp binne 2000 voet horisontaal moet hou. Met ander woorde, hou te alle tye ongeveer 1000 voet AGL.
- Op hierdie stadium stel sommige vlieëniers die Automatic Pilot op en ontspan, maar die meeste sou verkies om die vliegtuig te vlieg. Die Auto Pilot is in elk geval 'n baie waardevolle instrument en sal baie keer handig te pas kom. Mag selfs lewens red, dus neem tyd om te bestudeer en te leer hoe dit vir toekomstige behoeftes werk.
- As u besluit om nie die motorvlieënier te gebruik nie, gebruik vertikale afwerking om die gewenste hoogte te handhaaf.
- U hoef selde aileron (draai) afwerking in hierdie vliegtuig te gebruik. Maar verifieer dat die aileron -afwerking op nul gestel is.
Deel 7 van 8: Maak klaar met land en land
Stap 1. Kry toestemming om te land met behulp van die kommunikasieradio
- 'N Belangrike deel van die vlieg is om in kontak te bly met ATC (Air Traffic Control), Approach Control en Tower (in die volgorde), tydens aanpak- en landingsprosedures.
- U kan die korrekte frekwensies op u deursneekaart vind. Of op 'n benaderingskaart soos hierbo getoon.
- ATC kan u inlig oor lugverkeer in u omgewing. FAA se AIM (Airman Information Manual) vereis dat u reageer deur 'Traffic in Sight' te sê as u die verkeer sien, of 'Geen kontak' as u dit nie sien nie. Maak seker dat u dadelik reageer.
- Die toring sal jou iets vertel soos: Meld die wind in vir baan 25L (uitgespreek twee vyf links), so stel jou vliegtuig op sodat jy aanloopbaan 25L sal nader teen die verwagte hoek van 45 grade, sodat jy die lughawegebied ongeveer 500 voet sal binnegaan. (150m) bokant die aanloopbaan. As dit die landingsbaan 30 (met drie nul uitgespreek) toestemming gee, sal dit altyd 'n reguit benadering wees. (Sien lughawekaart hierbo.)
- Die aanloopbane se syfers verwys na die kompasopskrif van die aanloopbaan. Die letters R & L verwys na die linker en regter aanloopbane, as daar parallelle aanloopbane is (soos hierbo getoon).
- Daar is 'n prosedure genaamd LAHSO (Land and Hold short). Dit vereis dat u op sommige aanloopbane op die lughawe moet land, maar hou kort by die LAHSO -bord by die kruispunt vooraan. As u voel dat u hierdie prosedure nie kan hanteer nie, vertel die toring en kry 'n ander aanloopbaan. Bogenoemde lughawe het so 'n prosedure.
- Verwys ook na die Aviation Phonetics Chart hieronder. Memoriseer hierdie grafiek, u moet hulle altyd weet dat u 'n PIC (Pilot in Command) is.
Stap 2. Verminder u lugsnelheid
Om dit te doen, verminder die krag deur op die gaspedaal terug te val, maar moenie die kleppe nog ontplooi nie. Laat sak die kleppe eers as u by u ingang kom. Weereens, moenie die kleppe laat sak as die lugsnelheid te hoog is nie; doen dit slegs as die lugsnelheid binne die wit boog op die lugsnelheidsinstrument is.
- Stabiliseer die lugsnelheid en afstamming met 'n kombinasie van juk, krag en kleppe af. Handhaaf u spoed op 80 knope met 'n daling van 500 voet/min. (150m/min) totdat u ongeveer 1000 voet AGL bereik. U kan die gashendel nou tot stilstand bring as u dit verkies, of later in die landing. Solank u u spoed op 60 tot 70 knope handhaaf en die spoed hou totdat u ongeveer 3 m bo die aanloopbaan bereik. (U leer dit met oefening.)
- Verifieer die gashendel by stilstand en lig die neus stadig op deur die juk terug te trek. Probeer om die vliegtuig 'n paar meter van die aanloopbaan af te hou totdat die twee hoofwiele afknyp. Hou die neuswiel van die grond af; dit sal op sy eie op die grond gaan lê, veiliger.
- Pas 'n bietjie verstandig toe sodra die neuswiel ingedruk is. Dit sal die vliegtuig vertraag om die aanloopbaan veilig te verlaat.
- Moet nooit op 'n aanloopbaan stop nie, tensy die toring of grondbeheer dit in kennis stel.
- Gaan so vinnig as moontlik af met die afrit wat deur die toring gespesifiseer word. U sal aanloopbaangrensmerke op die taxibaan voor u sien. Taxi ry vinnig oor hierdie lyn tot op 'n punt waar die stert van u vliegtuig ook oor die lyne gekom het. Stop op hierdie stadium en bel Ground Control vir toestemming om na die parkeerarea te ry. Lees die instruksies (soos altyd) terug en volg die instruksies terug na die parkeerplek.
Stap 3. Oefen die hantering van nagbenaderings
- Omtrent aanloopbane kom om veiligheidsredes vir u baie nuttige aanwysers oor die aanloopgebied.
- Die ry ligte aan die einde van die aanloopbaan word RAIL (Runway Alignment Indicator Lights) genoem.
- Let ook daarop dat die aanloopbane en syligte wit is, maar taxibaanligte is altyd blou.
Deel 8 van 8: Leer lughawekodes en vlugbestuurskodes
Stap 1. Leer en memoriseer lugvaartfonetika
Oefen hierdie fonetiek, u benodig dit voortdurend en op 'n oomblik.
- ATC en alle ander lugvaartvlugdiensstasies sal altyd hierdie fonetiek gebruik.
-
Moenie jou eie opmaak nie.
A is Alfa
B is Bravo
C is Charlie
D is Delta
E is Echo
F is Foxtrot
G is gholf
H is Hotel
Ek is Indië
J is Juliet
K is Kilo
M is Mike
N is November
O is Oscar
P is Pappa
Q is Quebec
R is Romeo
S is Sierra
T is Tango
U is uniform
V is Victor
W is Whiskey
X is X-straal
Y is Yankee
Z is Zoeloe.
Vlieg met 'n Cessna Stap 28 Stap 2. Bestudeer aanloopbane
Aanloopbane is baie belangrik; alle vlieëniers moet leer wat hulle bedoel.
- Die bane wat hierbo getoon word, dui aan dat u op taxibaan Alpha is, op pad na baan 21 (uitgespreek, aanloopbaan twee een). Daar is 'n ILS (Instrument Landing System) Hold -bord daar, en verder is 'n Runway Hold -teken.
- U moet by albei die bordjies stop (tensy dit reeds skoongemaak is) om toestemming te kry om aan te gaan na aanloopbaan 21. (Onthou dat u 'Opdrag-en-wag' -opdrag moet kry) voordat u 'n aanloopbaan betree.
- As u twyfel, stop en vra met wie jy radio -kontak het.
Wenke
-
U kan baie leer oor die vlieg van 'n vliegtuig en dit ook makliker maak om 'n vlieënierslisensie te bekom sonder om geld te spandeer deur die volgende stappe te volg:
- Hoe om gratis aanlyn vlieënieropleiding te begin met FAA Safety.gov
- Hoe om aanlyn met vlieënieropleiding aanlyn te begin met AOPA.org
- As jy gereed is vir jou Multiengine Rating, probeer How to Fly a Cessna 310.
-
Sommige van die FAA -vereistes om u vlieënierlisensie te kry.
- Minimaal 40 uur totale vlugtyd (benodig gewoonlik 50 uur).
- 20 uur met 'n gekwalifiseerde vluginstrukteur.
- 10 uur solo -vlug.
- 3 uur landloop na ander lughawens.
- 3 uur nagvlug. Een vlug van meer as 100 nm (seemyl).
- 5 uur landloop. Een vlug van 150nm totale afstand met 'n brandstofstop.
- 3 uur instrumentvlug in 'n vliegtuig.
- Dit is slegs 'n verteenwoordigende deel van die volledige vereistes.
