Het u al ooit daarvan gedroom om 'n helikopter te bestuur? Om met 'n helikopter of 'n vragmotor te vlieg, verg 'n ander stel vaardighede as om met 'n vliegtuig te vlieg, hoewel daar ooreenkomste is. Terwyl 'n vliegtuig afhanklik is van voorwaartse beweging om lug oor die vlerke te beweeg en hysbak te skep, skep 'n helikopter hysbak met roterende lemme. Jy het albei hande en albei voete nodig om met 'n helikopter te vlieg. Hierdie gids kan u help op u reis as helikoptervlieënier.
Stappe
Deel 1 van 2: Leer die helikopterkontroles
Stap 1. Raak vertroud met die komponente en kontroles van die helikopter
Lees die handleiding van u individuele vliegtuig. Hier is 'n paar van die basiese kontroles wat u moet weet om die helikopter te bestuur:
- Die kollektief is die hefboom wat op die kajuitvloer aan die linkerkant van die vlieëniersitplek gemonteer is.
- Die gashendel is die draaibare greep aan die einde van die kollektief.
- Die sikliese is die "stok" wat reg voor die vlieëniersitplek geleë is.
- Die stertrotor word beheer deur die twee pedale op die vloer, ook bekend as anti-wringkragpedale.
Stap 2. Verstaan die moontlikhede en beperkings van die helikopter
Die meeste ongelukke word veroorsaak as die rotorsisteem oorlaai word. Gewoonlik vind dit plaas wanneer vlieëniers maneuvers probeer oprig wat meer nodig is as wat die rotorsisteem kan lewer of die kragstasie kan lewer.
Stap 3. Bestuur die gesamentlike beheer met u linkerhand
- Verhoog die kollektief om die helikopter te laat styg, en laat sak om dit te laat sak. Die kollektief verander gesamentlik die lemhoek van die hoofrotor. Die hoofrotor is bo -op die helikopter.
- Stel die gashendel in. As u die groep verhoog, moet u die enjinspoed verhoog. Verlaag die spoed terwyl u die groep verlaag. Gas is direk gekoppel aan die posisie van die kollektiewe hefboom, sodat die RPM altyd in lyn is met die kollektiewe instelling. U hoef slegs aanpassings aan te bring indien nodig.
Stap 4. Werk die sikliese beheer met u regterhand
Die sikliese is soortgelyk aan 'n joystick, maar sensitief, so maak baie klein bewegings.
Druk die sikliese vorentoe om vorentoe te beweeg, terug om agteruit te beweeg, en na weerskante om sywaarts te beweeg. Die sikliese verander nie die rigting waarin die voorkant van die helikopter wys nie, maar dit laat die helikopter vorentoe en agtertoe kantel (stoot) of na regs en links (rol)
Stap 5. Bedryf die stertrotorpedale met u voete
Hierdie twee pedale (of anti-wringkragpedale) beheer die rigting waarin die helikopter wys, en het min of meer dieselfde effek as die gaffelpedale in 'n vliegtuig.
- Verhoog die druk op die linkerpedaal liggies om die neus na links te swaai, of verhoog die druk regs om die neus regs te swaai.
- Die draaipedale verhoog of verlaag die krag wat die stertrotor produseer, en beheer daardeur die krag. Sonder 'n stertrotor om die wringkrag van die hoofrotor teen te werk, draai die helikopter natuurlik in die teenoorgestelde rigting van die hoofrotor.
Deel 2 van 2: Leer die basiese maneuvers
Stap 1. Neem af
Volg hierdie stappe om 'n standaard opstyg uit te voer:
- Maak eers die gashendel stadig oop totdat u die regte toerental bereik.
- Trek die kollektief geleidelik op. As die kollektiewe toonhoogte toeneem, druk die linkerpedaal (regterpedaal om die rotors met die kloksgewys te draai). Gaan voort met die kollektief en druk die linkerpedaal in. Pas die pedaal aan as die vliegtuig na links of regs draai.
- Die helikopter verlaat die grond en u kan die fietsryer gebruik. Terwyl u voortgaan om die kollektief te trek en die pedaal in te trek, pas die sikliese aan om die vliegtuig gelyk te maak terwyl u opstyg. Druk effens vorentoe om vorentoe te beweeg.
- Namate die helikopter van vertikale na vorentoe beweeg, beweeg dit en die neus trek op. Druk die fietsryer nog 'n bietjie vorentoe om seker te maak dat u vorentoe gaan. Die verskynsel wat die rilling veroorsaak, word effektiewe translasie -hysbak (ETL) genoem.
- Namate die spoed toeneem, word die hef van die rotorlem meer effektief. Dit is belangrik om op hierdie verskynsel vooruit te sien en dit reg te stel.
- Terwyl u deur ETL vorder, verminder die kollektiewe hefboom en oefen minder druk op die pedaal uit. Druk die sikliese vorentoe om 'n skielike neus te vermy en 'n verlaging in die voorwaartse spoed.
- Sodra u opgestyg het, laat die sikliese druk effens vorentoe los. Die vliegtuig sal dan begin klim en lugspoed kry. Vanaf hierdie punt word die pedale hoofsaaklik gebruik om die vliegtuig te snoei. Die meeste maneuvers benodig slegs 'n kombinasie van die sikliese en kollektiewe kontroles.
Stap 2. Beweeg deur 'n balans te vind tussen die kollektiewe, sikliese en stertrotorkontroles
Leer om dit te doen met 'n instrukteur, wat die ander kontroles kan bedien terwyl u dit 1 vir een keer oefen, en dan in kombinasie. U moet leer om die tydsverloop tussen die aanpassing van die kontroles en die reaksie van die helikopter te verwag
Stap 3. Klim en daal met behulp van snelhede volgens u proefhandboek
Dit sal afhang van die terrein. Handhaaf 15-20 knope tydens 'n steil klim. Verhoog kollektief versigtig en moenie die geel limiet van die wringkragmeter oorskry nie.
Stap 4. Land en sorg dat u altyd u landingsdoel in die oog het, gewoonlik effens aan u regterkant (vlieënierskant)
Dit kan beteken dat u u afwerking aangepas het sodat u effens na die kant toe gedraai word as u nader kom.
- Probeer om 61,0–152,4 m (200–500 voet) bo die grond of enige hindernisse te wees as u 0,5 kilometer van u landingsgebied af is.
- Let op u lugsnelheid. Ongeveer 0,2 km van die landingsgebied vertraag die vliegtuig tot 40 knope en begin daal. Kontroleer u dalingskoers. Wees versigtig om nie u vertikale snelheid meer as 91,4 m (300 voet) per minuut te laat gaan nie. Vertikale snelheid kan aangepas word deur die nodige hoeveelheid kollektief toe te pas.
- As u die rand van die landingsgebied nader, vertraag geleidelik tot 30, dan 20 knope. Miskien moet u die neus lig om die lugspoed te verminder. As u dit doen, sal u die landingsgebied kortliks verduister.
- Hou aan om vorentoe te beweeg as u by die landingsgebied kom, aangesien dit baie moeiliker is om wegdrywing te beheer en op die teiken te land as u eers beweeg. Sodra die plek wat u wil beland onder die neus van die vliegtuig verskyn, kan u die kollektief verminder.
- Trek die parkeerrem aan. Verlig die sikliese terug om momentum te verminder en dan vorentoe om die hoogte gelyk te maak. Hou die dalingskoers so laag as moontlik - pas die kollektief toepaslik aan.
- Nadat u met die grond in aanraking gekom het, moet u seker maak dat u parkeerrem aan is en verminder dan alle krag.
Video - Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word
Wenke
- Wees so lig as moontlik op die bedieningselemente en onthou die gesegde: "jy vlieg met druk, nie met bewegings nie."
- Helikoptervlieëniers vlieg op 'n ander patroonhoogte as vaste vlerke, en dit is om die vloei van vaste vlerkverkeer te vermy.
- Konsentreer u sig tot minstens 'n half kilometer in die verte as u oefenruimte dit toelaat.
- Helikoptervlieëniers sit aan die regterkant van die vliegtuig. Omdat die draai van die rotor meer lig aan die regterkant veroorsaak, help dit om die gewig van die vlieënier aan die regterkant te plaas. Deur aan die regterkant te sit, kan vlieëniers ook die gesamentlike beheer met die linkerhand bestuur, sodat die regterhand die gevoeliger sikliese beheer kan hanteer.
- In die eerste paar uur is dit onmoontlik om te sweef, maar as alles hopeloos lyk, sal u besef dat dit alles vanself sal kom.
Waarskuwings
- Wees versigtig as u met die instruksies begin, "te veel beheer", 'n fout wat baie nuwelinge maak wanneer hulle 'n bedieningspaneel aanpas en dan nie wag vir die reaksie van die helikopter nie. As u weer aanpas voordat die helikopter reageer, maak u twee keer die nodige aanpassing en verloor u beheer oor die helikopter.
- Moet nooit 'n helikopter of ander vliegtuig vlieg sonder behoorlike opleiding nie. Alhoewel hierdie gids nuttig sal wees vir 'n simulator, moet u dit nie gebruik om in die regte lewe met 'n helikopter te vlieg nie.
