Het u al ooit gewonder wat u sou doen as die vlieënier bewusteloos raak? As daar niemand anders is wat die vliegtuig kan vlieg nie, kan u veiligheid daarvan afhang dat u verskeie belangrike besluite neem. U landing sal waarskynlik deur iemand op die radio gelei word, maar hierdie oorsig sal u help om te weet wat u kan verwag. Alhoewel sulke scenario's algemeen voorkom in films en televisieprogramme, hoef geen onopgeleide individue ooit 'n groot vliegtuig in die 'regte wêreld' te laat beland nie, maar met basiese vaardighede en leiding van lugverkeersleiers is dit moontlik.
Stappe
Deel 1 van 2: Voorlopige aksie
Stap 1. Gaan sit
Die kaptein sit gewoonlik op die linker sitplek waar die konsentrasie instrumente is (veral vir ligte enkelmotorige vliegtuie). Maak u veiligheidsgordel en skouergordel vas indien so toegerus. Byna alle vliegtuie het egter dubbele bedieningselemente en u kan die vliegtuig met sukses aan beide kante land. Raak nog nie aan die knoppies nie!
Die outomatiese piloot sal heel moontlik ingeskakel wees. Los dit vir eers.
Maak seker dat die bewustelose vlieënier nie op die stuurjuk leun nie (die vliegtuig se ekwivalent van 'n stuurwiel). Sommige vliegtuie het moontlik 'n systok, 'n joystick links van die kaptein se sitplek
Stap 2. Neem 'n blaaskans
U sal waarskynlik oorweldig word deur die sensoriese oorlading en die erns van die situasie. Deur te onthou om asem te haal, sal u help om te fokus. Neem 'n stadige, diep inaseming om jou liggaam te vertel dat jy in beheer is.
Stap 3. Maak die vliegtuig gelyk
As die vliegtuig merkbaar styg, daal of draai, bring die vliegtuig saggies op 'n gelyke vlughoogte met die buitehorison as gids. Uiteindelik sal al die dae van joystick -videospeletjies vrugte afwerp!
- Soek die houdingsaanwyser. Dit word soms die kunsmatige horison genoem, en bestaan uit 'n miniatuur stel "vlerke" en 'n prentjie van die horison. Die bokant is blou (vir die lug) en die onderkant is bruin. Op sommige komplekse vliegtuie word die houdingsaanwyser op 'n rekenaarskerm voor die vlieënier vertoon. Vir ouer vliegtuie is dit in die middel van die boonste ry instrumente. Op moderne vliegtuie sal daar 'n primêre vlugvertoning (PFD) voor u wees. Dit bevat belangrike inligting soos aangeduide lugsnelheid (IAS) gemeet in knope, grondspoed (GS), ook gemeet in knope, hoogte (gemeet in voet) en koers. Dit moet ook aandui of die outomatiese piloot ingeskakel is, gewoonlik aangedui deur AP of CMD.
- Regstel die toonhoogte (klim of daal) en oewer (draai) indien nodig sodat die miniatuurvlerke gelyk is aan die kunsmatige horison. As hulle reeds vlak is, moet u glad nie aan die knoppies raak nie; gaan na die volgende stap. As u egter die vliegtuig moet gelykmaak, pas die vlughouding aan deur die juk (of stok) na u toe te trek om die neus op te lig of vorentoe te stoot om die neus te laat sak. U kan die bank (draai) regstel deur die juk te draai of links of regs te hou om in die rigting te draai. Terselfdertyd moet u 'n effense agterdruk op die juk uitoefen om te voorkom dat die vliegtuig hoogte verloor.
Stap 4. Skakel outomatiese piloot aan
As u die vlugroete probeer regstel het, is die outomatiese piloot waarskynlik ontkoppel. Skakel dit aan deur op die knoppies met die naam "AUTOPILOT" of "AUTO FLIGHT", "AFS" of "AP" of iets soortgelyks te druk. Op passasiersvliegtuie is dit in die middel van die verblindingspaneel geleë, waar albei vlieëniers dit maklik kan bereik. Op die meeste vlugte tydens die vaartyd is die outomatiese vlieënier reeds aan.
Slegs as dit tot gevolg het dat die vliegtuig dinge doen wat u nie wil hê nie, moet u dit weer ontkoppel deur op alle knoppies te druk wat u op die juk kan vind (wat dan die ontkoppelknoppie vir die stuur van die stuurwiel insluit). Die beste manier om 'n vliegtuig op 'n gestabiliseerde manier te laat vlieg, is om nie aan die bedieningselemente te raak nie; dit is ontwerp om stabiel te wees en die meeste mense wat nie opgeleide vlieëniers is nie, is geneig om die vliegtuig te veel te beheer
Deel 2 van 2: Landingsprosedure
Stap 1. Bel hulp op die radio
Soek 'n mikrofoon wat normaalweg links van die vlieëniersitplek net onder die syvenster is, en gebruik dit soos 'n CB-radio. Soek die mikrofoon of neem die headset van die vlieënier, hou die knoppie ingedruk en herhaal "Mayday" drie keer, gevolg deur 'n kort beskrywing van u noodgeval (bewusteloos, ens.). Onthou om die knoppie los te laat om 'n antwoord te hoor. 'N Lughawe -vlugbeheerder sal u help om die vliegtuig na 'n veilige landing te vlieg. Luister aandagtig en beantwoord hul vrae na die beste van u vermoëns, sodat hulle u beter kan help.
- U kan ook die koptelefoon van die vlieënier neem en op die druk-om-te-praat-knoppie (PTT), wat op die juk is, druk. Dit is egter ook die outomatiese stuurknoppie, en as u per ongeluk daarop druk, kan u met die outomatiese stuurstelsel mors. Hou by die handradio.
-
Probeer om hulp te ontbied oor die frekwensie waarop u tans is. - Dit is waar die vlieënier net 'n paar oomblikke tevore reeds met iemand gekommunikeer het. Gebruik die woorde "Mei-dag, Mei-dag" aan die begin van u oproep. As dit misluk na herhaalde pogings, en as u weet hoe u die radiofrekwensies met sekerheid kan verander, kan u hulp ontbied op 121,50 MHz.
Vertel die beheerder as u 'n rooi lig op die paneel sien brand. Onder die rooi lig sal daar 'n beskrywing van die lig wees, bv. Generator, Lae spanning. Uiteraard verg dit onmiddellike aandag
- As u die transponder op die radiostapel kan vind (dit het vier vensters van 4 nommers van 0-7, gewoonlik naby die onderkant van die stapel), stel dit op 7700. Dit is 'n noodkode wat lugverkeersleiers vinnig sal waarsku. dat u 'n noodgeval het.
Stap 2. Gebruik die roepsein van die vliegtuig wanneer u met die bestuurder praat
Die roepsein van die vliegtuig is op die paneel (daar is ongelukkig geen standaard plek nie, maar die roepsein moet iewers op die paneel wees). Roeptekens vir vliegtuie wat in die Verenigde State geregistreer is, begin met die letter "N" (bv. "N12345"). 'N' kan verwar word met ander letters oor 'n radio, so sê 'November'. Die aankondiging van die oproep sal die vliegtuig duidelik identifiseer en ook die vlugbeheerders belangrike inligting oor die vliegtuig gee, sodat hulle u beter kan help om dit te land.
As u op 'n kommersiële vliegtuig is ('n vliegtuig wat deur 'n lugredery bedryf word, soos United, American, Southwest, ens.), Word daar nie na die vliegtuig verwys deur sy 'N' nommer nie. Dit word in plaas daarvan deur sy roepsein of die vlugnommer genoem. Soms sal vlieëniers 'n plakker op die paneel plaas om hulle daaraan te herinner. Vra 'n vlugkelner wat die vliegnommer is. As u op die radio bel, sê eers die naam van die lugdiens en sê dan die nommer. As die vlugnommer 123 is en u United vlieg, sal u roepsein 'United 1-2-3' wees. Moenie die getalle soos 'n normale getal lees nie, dus moenie sê "Verenigde honderd drie en twintig nie." As veiligheidsmaatreël stuur die lugverkeersbeheer stralers om u te begelei. U kan die stralers volg, aangesien hulle u na die aanloopbaan kan lei
Stap 3. Handhaaf 'n veilige spoed
Kyk na die lugsnelheidsindikator (gewoonlik ASI, Airspeed of Knots), gewoonlik links bo in die instrumentpaneel, en hou u spoed dop. Snelhede is óf in MPH óf Knope (soortgelyke waardes). Moenie met 'n klein 2-sitplek minder as 70 knope vlieg nie. Moenie 'n groot (Jumbo) vlieg nie minder as 180 knope. Uiteindelik moet u net seker maak dat die naald in die "groen" sone bly vir normale vlug totdat u iemand op die radio kan help.
As die lugsnelheid begin toeneem en u nie die gashendel aangeraak het nie, gaan u waarskynlik af, so trek liggies aan die bedieningsjuk. As die lugsnelheid afneem, druk die neus saggies af om die spoed te verhoog. Moenie toelaat dat die vliegtuig te stadig vlieg nie, veral nie naby die grond nie. Dit kan stilstaan (die vleuel produseer nie meer hysbak nie)
Stap 4. Begin die afdraande
Die bestuurder met wie u praat, moet u inlig oor die landingsprosedures vir die vliegtuig en u na 'n veilige plek stuur om te land. Hulle sal u waarskynlik op 'n lughawe met die aanloopbaan in lyn bring, maar in seldsame omstandighede moet u moontlik in 'n veld of pad beland. As u moet land en nie na 'n lughawe kan kom nie, vermy plekke met kragdrade, bome of ander hindernisse.
- Om die hoogte van die vliegtuig te verminder, trek die gashendel terug (om die krag te verminder) totdat u die geluid van die enjins hoor verander - stop dan. Die gashendels is byna altyd tussen die kaptein en die eerste beampte se sitplek geleë. Andersins kan dit op die plafon in die middel, naby die voorruit, gemonteer word. Dit is onmoontlik om te veralgemeen, maar dit moet waarskynlik nie meer as ¼ "(0,6 cm) of gashendel wees nie. Hou die lugsnelheid binne die groen boog. Die neus van die vliegtuig moet op sy eie val sonder om op die juk vorentoe te stoot.
- As u agterkom dat u voortdurend aan die juk druk of trek om die vliegtuig stabiel te hou, moet u afwerking gebruik om die druk te verlig. Andersins kan dit baie vermoeiend en/of afleidend raak. Die afwerkingwiel is tipies 'n wiel van ongeveer 15,2–20,3 cm in deursnee wat in dieselfde rigting as die landingswiele draai. Dit is dikwels aan weerskante naby u knieë geleë. Dit is swart en het klein stote aan die buitekant. Terwyl u druk teen die juk hou, draai u die wiel versigtig. As die druk wat u hou groter word, draai die wiel in die ander rigting totdat u nie meer die oorspronklike druk hoef te handhaaf nie. Let wel: Op sommige klein vliegtuie kan die afwerkingwiel op die kopvoering en in die vorm van 'n kruk gevind word. Op sommige groter vliegtuie is die afwerking ook in die vorm van 'n skakelaar op die juk (kontrolestok). Dit is gewoonlik links bo, bo. As die vliegtuig die juk na u toe stoot, druk dan die hefboom af. As dit wegtrek, druk die hefboom omhoog.
Stap 5. Gaan na landing
U gebruik 'n verskeidenheid sleeptoestelle (latte en kleppe, langs die gasklep) om die vliegtuig te vertraag sonder om die hysbak te verloor. Haal die landingsrat af as dit intrekbaar is. As die rat vasgemaak is, is dit altyd af en hoef u niks te doen nie. Die rathandvat (die einde van die handvatsel is soos 'n band gevorm) is gewoonlik regs van die middelkonsole, bo waar die knie van die medevlieënier sou wees. As u egter op water moet beland, moet u die landingsstel laat staan.
- Op die meeste groot, kommersiële vliegtuie sal daar 'n GPWS (of EGPWS vir Airbus) stelsel wees. Wat dit doen, is wanneer u 'n sekere hoogte bereik (gewoonlik 2500, 1000, 500-100, 50-5), sal dit die hoogte uitroep. Dit sal ook sê "Nader minimums" en "Minimums". 'Minimale benadering' beteken dat u 100 voet van 'n minimum 'bereik', afhangende van watter benadering u volg. As 'Minimum' klink, moet u kyk of die aanloopbaan en/of die naderligte in sig is. Indien nie, moet u die TO/GA -modus gebruik en 'n gemiste benadering uitvoer. (As u die TO/GA -knoppie nie kan vind nie, sit dan die gas vol).
- Maak seker dat u die outobrake aktiveer en indien moontlik die spoilers inskakel (indien enige). Soek die outobrake knop, die ligging sal wissel van vliegtuig tot vliegtuig. Die spoilers verseker 'n stewige landing en verminder die kans dat jy in die lug vlieg as jy opvlam.
- Pasop vir dwarswind. As daar 'n dwarswind is, moet u dit teenwerk deur in 'n "krap" -posisie te gaan. 'N "Krap" is waar jou neus min of meer in die rigting wys van waar die wind vandaan kom. Oor die algemeen wil u met die krap eksperimenteer totdat u die perfekte hoek kry om die benadering voort te sit. Gebruik indien nodig die roerpedale.
- Net voor jy afknyp, moet jy die neus lig om te flikker en eers op die hoofwiele te beland. Afhangende van jou gewig, is 'n fakkel gewoonlik 5-7 grade in 'n klein vliegtuig met 60-70 knope. In sommige groter vliegtuie kan 'n neus tot 15 grade neus beteken, met 140-150 knope, afhangende van jou gewig.
- In 'n klein algemene lugvaartuig vlieg dit 5-10 voet. Op 'n klein vliegtuig met 'n smal lyf, vlieg 10-15 voet. Op 'n groot vliegtuig met 'n wye liggaam, soos die 777 of A380, moet u nie minder as 20 voet begin nie. As jy te hoog vlam, sal jy oor die aanloopbaan dryf, wat veroorsaak dat jy meer aanloopbaan opgebruik het, en soms veroorsaak jy dat jy moeilik land as gevolg van die vertraging van die vliegtuig terwyl jy dryf. U MOET die versneller vertraag (in stilstand sit) net voor u opvlam.
- As u met 'n groot kommersiële vliegtuig vlieg, aktiveer u omgekeerde stoot as die vliegtuig dit het. Op Boeing -vliegtuie is daar tralies agter die gaskwadrant. Trek die tralies heeltemal terug en die stoot word vorentoe gerig om die vliegtuig te stop. As alles anders misluk, trek die gashendel so vinnig en ver as moontlik terug. As daar 'n dwarswind is en u verkeerd in lyn is met die aanloopbaan, kan dit 'n goeie idee wees om slegs een omgekeerde stoot te aktiveer om die vliegtuig te pas en dan die volgende een te aktiveer sodra u op die middellyn is.
- Verminder die krag na ledig deur die gaspedaal heeltemal terug te trek totdat u die bordjie met die ledigheid bereik. Dit is gewoonlik 'n swart hefboom wat gewoonlik tussen die vlieënier en medevlieënier geleë is.
- Draai die rem saggies deur bo -op die roerpedale te druk. Gebruik genoeg druk om die vliegtuig te stop sonder om te gly. Die roerpedale self word gebruik om die vliegtuig op die grond te stuur, dus moenie dit gebruik nie, tensy die vliegtuig van die aanloopbaan af is.
Stap 6. Wens jouself geluk
As u eers hulp gekry het vir die bewustelose vlieënier, kan u uiteindelik flou word. Gaan voort, jy het dit verdien. En as u ooit weer 'n ander vliegtuig kan sien, laat staan om op 'n vliegtuig te gaan, het u miskien 'die regte goed' en moet u dit oorweeg om vlieglesse by 'n gesertifiseerde instrukteur te neem. Dan weer, miskien nie. Skryf net 'n boek daaroor.
Video - Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word
Wenke
- Vra hulp van kajuitpersoneel. As daar iemand is wat meer ervaring as jy het, laat hom toe bestuur. Gaan die vlieënier se toestand na. Gee die vlieënier 'n eerstehulp indien moontlik. Maak seker dat jy kalm bly.
- Probeer nooit om die rigting van die vliegtuig te skielik te verander nie, want dit kan daartoe lei dat meer Gs. Die meeste mense is nie in staat om baie G's te hanteer nie en word onmiddellik flou, wat vir almal op die vliegtuig baie gevaarlik kan wees.
- As daar 'n storm is, of as golwe baie onstuimig is, moet u nie in die water beland nie. Die vliegtuig kan deur die groot golwe geslinger word. Soek eerder die dikste bome en land daar.
- Pas die kontroles stadig aan, en wag vir die veranderinge. As u vinnig of skielik verander, kan u haastig buite beheer kom.
- Oorweeg om sagteware soos X-Plane, Microsoft Flight Simulator of selfs die basiese vlugsimulator van Google Earth te kry.
- Soek 'n vlieënier met 'n X-plane of Microsoft Flight Simulator. Vra die vlieënier om 'n vliegtuig op te stel waarin u waarskynlik 'n passasier sal wees en stel die vliegtuig reguit en gelyk. Sit dan en land die vliegtuig.
- As u geen lughawe kan vind nie, is dit gladder en veiliger om naby die land in water te beland as direk op die land. Die vliegtuig sink nie voor 'n paar minute nie, sodat almal tyd het om uit te klim.
- Daar is geen eenvoudige reëls oor die gebruik van die juk en hoeveel druk dit moet veralgemeen nie. Alles gelyk, behandel die juk met teerheid. Maar dit beteken ook dat u die juk beslis moet skuif as die omstandighede dit vereis. Laat oor die algemeen vegvlieënierstok afbuiging aan vegvlieëniers.
- Besoek die Air Safety Foundation se Pinch Hitter -kursus vir inligting wat deur lugvaartveiligheidspersoneel ontwikkel is oor wat om te doen as u vlieënier ongeskik raak.
Waarskuwings
- Dit is slegs vir noodsituasies. Moenie op hierdie instruksies staatmaak vir ontspanningsvlieg nie; vind 'n gesertifiseerde vluginstrukteur.
- Al die bogenoemde advies is baie goed (en kan oorweldigend lyk), maar die belangrikste ding om te onthou is om 'die vliegtuig te vlieg'. Selfs ervare vlieëniers in 'n noodgeval het so gefokus geraak op een of twee items - of dit nou vlieg of op soek is na 'n landingsplek of met behulp van die radio of wat ook al - dat hulle vergeet om eenvoudig met die vliegtuig te vlieg - met katastrofiese gevolge. Hou dit in die lug. Solank die vliegtuig in die lug is, kan u alle tyd neem om die res uit te werk.
- Gee aandag aan u keuse van landingsterreine. Groter vliegtuie benodig 'n langer landingsafstand. Maak ook seker dat daar min of geen obstruksies op die terrein is nie (kragdrade, geboue, bome, ens.).
