Hierdie gids gaan oor basiese strategieë om skares tydens massavervoer te vermy. Die fokus is op trein-gebaseerde vervoer, wat gekenmerk word deur 'n relatief gereelde skedule, gereelde daaglikse gebruikspatroon en geen beduidende verskille in tyd wat geneem word vir die werklike reis op grond van die tyd van die dag nie. Sommige van die strategieë is ook van toepassing op ander vorme van vervoer. Die strategieë wat bespreek word, wissel in terme van die buigsaamheid wat hulle van u benodig en die ander dinge wat u moontlik moet prysgee om skares te vermy.
Sommige van die massavervoerstelsels wat ondersoek is tydens die saamstel van hierdie wenke is die San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, Chicago se spoorwegstelsel, en die vervoerstelsels in Tokio, Beijing, Sjanghai, Seoul, Delhi en Mumbai.
Stappe
Metode 1 van 5: Kies die plek binne die stasie waar u op die trein klim
Stap 1. Verstaan hoe plekke op die perron ooreenstem met motors van die trein
- Sommige van die meer moderne massavervoerstelsels, veral dié in Oos -Asië (Seoel, Hong Kong, Beijing en ander dele van China) het deure met platformskerms wat in lyn is met die deure van die aankomende trein en wat sinchroniseer met die aankomende trein. Ouer massavervoerstelsels het merkers wat aandui waar die treindeure geplaas sal word wanneer die trein stop. Die perronskermdeure en/of merkers kan u 'n idee gee van hoe die trein sal stop.
- Sommige massavervoerstelsels ry treine van veranderlike lengte. Die stasie is ontwerp om die maksimum treinlengte te akkommodeer. Hoe korter treine stop, kan afhang van die vervoerstelsel. Byvoorbeeld, vir die Bay Area Rapid Transit -stelsel, stop treine ongeveer in die middel, met 'n subtiliteit: terwyl treine met 'n ewe aantal motors presies in die middel stop, laat treine met 'n onewe aantal motors 'n ekstra motor se waarde leeg ruimte aan die voorkant. Sommige vervoerstelsels loop vooruit, dit wil sê, die voorste motor stop altyd op 'n spesifieke punt, ongeag die treinlengte. Ander pas agter, dit wil sê die agterste motor stop altyd op 'n spesifieke punt, ongeag die treinlengte.
- Massavervoerstelsels met veranderlike treklengte vertoon oor die algemeen eksplisiete inligting oor die lengte van die aankomende trein in die elektroniese skerms. Let daarop dat hierdie inligting moontlik nie beskikbaar is as deel van die gewone skedule nie, want die lengte van treine kan 'n funksie wees van dinamiese faktore soos die beskikbaarheid van motors en die verwagte passasiersvrag.
- Sommige stasies het inligting oor hoe treine van verskillende lengtes sal stop. Die inligting kan dinamies vertoon word (dit wil sê vir die volgende trein) of as 'n statiese bordjie wat beskryf hoe verskillende treinlengtes behandel sal word.
Stap 2. Bepaal die minste druk motor en die minste druk ingang in die motor, vir reis sonder vervoer
- Besluit wat die motor die meeste sitplek kan hê op die tydstip waarop u daarop klim, as u enigste doel is om plek te vind. Daaropvolgende druk van die motor is nie te relevant nie.
- As daar egter nie plek is om te sit nie, en u doel is om 'n motor te vind met die minste druk tydens die reis, is dit ook belangrik om die vrag by toekomstige stasies in ag te neem.
- Oor die algemeen hang die verdeling van die vrag aan boordpassasiers by elke stasie af van die stasie -uitleg. Motors wat nader aan die ingangspunte van die stasieplatform is, is gewoonlik meer druk, aangesien baie mense, insluitend diegene wat 'net betyds' arriveer om die trein te neem en diegene wat nie probeer om binne die stasie te posisioneer nie, geneig is om vat daai kar. Op die stasie waar u instap, is die ontwerp van al die stasies wat voor u van belang is.
- 'N Tipiese massavervoerstelsel sal redelik soortgelyke ontwerpe vir die meeste van sy stasies hê, sodat u in die algemeen beskikbare heuristieke oor drukheid vir u massavervoerstelsel kan gebruik. Byvoorbeeld, vir die San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), is die middelste motors gewoonlik die drukste en die voorste en agterste motors is die minste druk. Dieselfde geld vir die treinstelsel van Japan. Vir die F- en L-treine op die metro-stelsel in New York, is die voorste motors van die 4-motors treine die mees druk, en die agterste motors is die minste druk, terwyl die trein met 6 motors meer druk is in die middel.
- Let op die lengte van die trein wanneer u hierdie berekeninge doen. As u verwag dat die trein langer is as wat dit is, wag u moontlik op 'n deel van die perron waar die trein nie stop nie.
Stap 3. Oorweeg hoe naby u motor is aan die trein waarheen u sal ry, vir reis met vervoer
- By BART, as u van korter treine na langer treine oor 'n eilandplatform ry, is dit veral belangrik om by die voorste of agterste motor van die korter trein te wees, anders is u te ver van die voorste of agterste motor van die langer trein. As u van 'n langer trein na 'n korter trein ry, is dit egter meer handig om by die motor te wees wat direk ooreenstem met die voorste of agterste motor van die korter trein waarna u vervoer het.
- Lees die inligting wat op sommige metro -stelsels verskyn (soos die metro -stelsel van Seoul), oor watter deel van die stasie u aan boord moet gaan om die vervoer doeltreffend te maak.
- As die drukheid aansienlik wissel vir motors naby die ingang van die perron en motors ver weg, kan dit beter wees as u net betyds by die perron klim, maar eerder op die volgende trein klim waarvoor u ' Ek het tyd om die regte deel van die platform te bereik. As u egter in 'n motor kan ingaan wat geen sitplek het nie, maar slegs 'n matige aantal mense staan, kan u moontlik binne die trein na 'n meer geskikte motor migreer (met die risiko dat sommige medepassasiers kan steur tydens jou reis). Nie alle treine laat mense toe om onder gewone omstandighede tussen motors te beweeg nie.
Stap 4. Maak kennis met die spesiale reëls van u vervoerstelsel vir wie op 'n trein kan ry
- Massavervoerstelsels in baie dele van Asië (Japan, Indië, Maleisië, Indonesië), Mexiko, Brasilië en sommige ander lande het 'n paar treinwaens wat vir vroue gereserveer is. In sommige lande (soos Japan) geld hierdie reëls slegs vir vroue tydens spitstye. Hulle doel is om die voorkoms van seksuele teistering van vroue tydens massavervoer te verminder. As u 'n manlike passasier is, moet u nie op die dele van die platform staan waar die motors slegs vir vroue stop nie. Oor die algemeen mag vroue ook aan boord van ander treinwaens klim. As u 'n vrou is, moet u kennis maak met die konvensies van u massavervoerstelsel met betrekking tot die instap op algemene motors. In sommige massavervoerstelsels, soos die voorstedelike spoorwegstelsel van Mumbai, kan die persone-motors slegs op vroue op sommige roetes in die spitstyd meer druk wees (aangesien dit slegs 25% van die treinwaens uitmaak en vroue 'n groter deel van die reisigers kan uitmaak) op sommige roetes). 'N Aantal vroue maak dus gebruik van die algemene treinwaens.
- Daar kan beperkings wees op die tye waarop u kan klim as u met 'n fiets klim, of die drukheid van die trein wanneer u kan klim. Byvoorbeeld, BART laat nie fietse in die eerste motor toe nie, en laat nie fietse toe in die eerste drie motors tydens spitstyd nie.
- Sommige vervoerstelsels het spesiale treinwaens met beperkte toegang en hoër kaartjiepryse. 'N Voorbeeld hiervan is die voorstedelike spoorwegstelsel van Mumbai, met' eerste klas 'busse, waar kaartjies 8 keer die algemene kaartjie kos (maar met 'n maandelikse pas is die kosteverhouding slegs 4). Die doel van die hoë koste is om die kaartjies onbekostigbaar genoeg te maak sodat die motors van die eerste klas nie te druk raak nie, dus as u dit nie wil volg nie, is dit die moeite werd om dit te gebruik.
Metode 2 van 5: Kies u vertrektyd
Stap 1. Bepaal hoe die drukheid afhang van die vertrektyd van u trein
Navorsing het getoon dat die drukheid baie kan wissel met selfs klein veranderinge in die vertrektyd, en dat die keuse van 'n geskikter vertrektyd u reiservaring kan verbeter.
- Die eenvoudigste model is dat drukheid volg op 'n tweespits-verspreiding, met die pieke wat onderskeidelik gedurende die oggend- en aandspitstye voorkom. As hierdie eenvoudige model van toepassing is op u massavervoerstelsel, moet u probeer om die reistye wat so ver as moontlik van die onderskeie pieke is, te kies, onderhewig aan ander beperkings (soos wanneer u moet begin werk, wat is die vroegste wat u kan) staan op, as u kan afklim en as u moet terugkom huis toe).
- Een komplikasie is dat transito -stelsels sowel die frekwensie van treine as die lengte van treine per tyd van die dag wissel. Daarom kan die las wat u in u treinwa sien, nie ooreenstem met die algehele stelsellading nie. Een implikasie hiervan is dat die vrag meer as 'n piek kan wees: daar kan byvoorbeeld 'n piek wees tydens die werklike oggendspitstyd, en daar kan nog 'n piek wees wanneer die spitsdiens afgeskaal word. Patrone wissel baie volgens u massavervoerstelsel.
- Nog 'n relatief klein komplikasie ontstaan in gevalle waar die massavervoerstelsel 'n belangrike sake-/finansiële distrik of universiteitsstop het waarheen die meeste pendelaars reis. In hierdie geval is die vrag geneig om maksimum te wees vir treine wat naby die begin van 'n uur of 'n halfuur by die finansiële distrik aankom, in ooreenstemming met die tipiese rapporteringstye vir werk of studie. Hierdie verskynsel is egter gewoonlik nie skerp genoeg nie, omdat die sakegebied selde so sterk gekonsentreer is.
Stap 2. As u stasie 'n "kantelpunt" -stasie is, moet u seker maak dat u voldoende voor die tyd van u trein aankom, sodat u aan die hoof van die trein vir u treinwa kan kom
- 'N "Keerpunt" -stasie is 'n plek waar die passasiersvragfaktor van onder na bo 1 kruis, dit wil sê dat die treinwa waarin u wil klim, van 'n paar leë sitplekke na 'n paar mense staan. Die meeste stasies het nie kantelpunte nie: vir die meeste stasies is die passasiersbelastingfaktor aan die begin sowel as die einde laer as 1, of die passasiersladingfaktor aan die begin en die einde is groter as 1.
- Op grond van die laaipatrone vir u oggendvervoer, moet u kan uitvind of u stasie waarskynlik 'n kantelpuntstasie is (let op dat die kantelpuntstasie vir 'n gegewe tyd van die dag kan wissel volgens daaglikse skommelinge en 'n gegewe motor, is dit gewoonlik een van 2-3 aangrensende stasies.
- As u stasie 'n kantelpuntstasie is, maak dit saak of u een van die eerste of die laaste is wat op die treinwa klim. In hierdie geval kan 'n bietjie vroeg om aan boord van u treinwa die verskil maak tussen sitplek kry en nie sit nie. U moet let op wanneer die lyn vir u treinwa begin vorm om u optimale aankomstyd te bepaal.
- As u by 'n kantelpuntstasie is, en u betyds aankom om 'n trein te haal, is dit beter om dit te laat vertrek en die volgende trein te haal, met die veronderstelling dat dit ongeveer dieselfde is.
Metode 3 van 5: Speel die stelsel met alternatiewe roetes
Stap 1. Oorweeg om op 'n ander stasie te klim
- As u naby twee stasies is, kan u 'n minder druk motor kry as u vroeër op die stasie instap. Let daarop dat dit veral belangrik is as die stasie waarop u gewoonlik klim, 'n kantelpuntstasie is.
- Die ander kant is dat die koste en tyd vir reis 'n bietjie kan toeneem. Die besonderhede hang af van of u vervoer stelsel 'n vaste tarief- of veranderlike tariefmodel gebruik, en, in die geval van veranderlike tariewe, van die besonderhede van hoe die verskillende oorsprongstasies verskil ten opsigte van die tariewe na u bestemming.
Stap 2. Oorweeg om te ry in die teenoorgestelde rigting as om te ry en dan oor te ry
U kan byvoorbeeld 'n kort rit na 'n stasie wat vroeër op u lyn is, oorweeg deur op 'n trein in die teenoorgestelde rigting te klim. Ry in wese so ver as nodig in die teenoorgestelde rigting om voor die kantelpunt te kom.
- By die meeste massavervoerstelsels is oordragte binne-stelsel gratis en het u dus geen bykomende direkte finansiële koste nie. Die metro van Parys is egter 'n uitsondering: vir baie stasies moet u die stelsel verlaat om in die teenoorgestelde rigting te kan klim (egter vir diegene met 'n onbeperkte pas, wat nie te duur in Parys is nie, dit verg geen ekstra koste om die stasie te verlaat en weer in te gaan nie). Maak dus seker dat u bevestig het dat dit moontlik is om sonder ekstra koste oor te skakel na die lyn in die ander rigting.
- Hierdie strategie verhoog u totale reistyd om twee redes: u het nou 'n tweerigtingreis bygevoeg tot 'n punt verder op die lyn, en u het 'n ekstra oordrag tussen treine bygevoeg.
- Die strategie verminder nie die algehele druk van u treinwa nie. Dit kan u egter toelaat om sitplek in u treinwa te kry.
- Enige voordele wat u opdoen om 'n sitplek te kry, word op u volgende oordragpunt ongeldig verklaar. Hierdie strategie maak dus nie sin vir 'n kort eerste been van 'n reis nie.
Stap 3. Oorweeg die ondersoek na onkonvensionele roete -oordragte vir 'n ingewikkelde stelsel
Hierdie strategie kan relevant wees as u metrostelsel baie verskillende kruispunte het om tussen lyne oor te dra. Voorbeelde van metrostelsels met genoeg kompleksiteit om optimalisering bruikbaar te maak, is dié van Parys, Beijing en Seoul. Daar is eintlik empiriese bewyse dat 'n aansienlike aantal mense langer roetes in Seoul ry om skares te vermy
Metode 4 van 5: Verdra die skare
Stap 1. Na die instap, beweeg na 'n deel van die motor wat tans minder druk is en minder geneig is om te druk
Let egter op die uitsondering vir die eerste been van 'n oordrag.
- Mense groepeer gewoonlik naby die deure om verskillende redes wat sielkundig ondersoek is. Die gebiede verder van die deur, wat in die middel van die motor of aan die ente kan wees (afhangende van die ontwerp van die motor), kan dus 'n beter plek wees om te staan.
- Hou een negatiewe punt hiervan in gedagte: as u verder van die deur af is, is daar 'n groter massa mense om deur te waai wanneer u die trein verlaat. As die trein waarskynlik stampvol is by die uittrek, moet u die nadeel weeg.
- As dit 'n kort eerste deel van 'n reis is (dit wil sê, u wil oorskakel na 'n ander trein), kan dit verkieslik wees om naby die deur te bly, sodat u vinniger kan vertrek en vinniger na die ander trein kan ry.
- As 'n algemene reël is dit maklik om binne die trein te beweeg as die gang 'n enkele kolom beset het en twee kolomme kan akkommodeer, of twee kolomme beset en drie kolomme kan akkommodeer. As dit waar is by u in- en uitgangspunt, maar die trein tussenin meer druk word, is hierdie strategieë die moeite werd.
Stap 2. Volg die standaardkonvensies van u massavervoerstelsel om die ruimte wat u inneem, te beperk en die mate waarin u medepassasiers teenstaan
- Op stelsels met groot vervoer met 'n matige menigte, maar oor die algemeen goeie veiligheidsrekords, word dit aanbeveel dat u as u rugsakke dra, dit voor of tussen u voete plaas.
- By stelsels met groot vervoer wat baie druk is, kan u u rugsak voor u voete plaas as gevolg van die sakrekenaars of die beweging van die skare. Op sulke stelsels word aanbeveel dat u lig reis. Sommige mense volg die gebruik om die rugsak op hul voorkant te dra om die risiko van diefstal en skeiding van hul eiendom te verminder.
- Hou vas aan leunings. Menigtes kan meer frustrerend raak as u aanhou om mense raak te loop wanneer die trein van rigting verander of stop of skielik begin.
- Vermy harde geluide of trek die aandag op uself, want dit kan u in 'n geveg met ander in die skare laat beland en u dag verwoes. Dit is veral belangrik in baie druk vervoerstoestande en by hoë temperature.
Metode 5 van 5: Vermy slegte situasies
Stap 1. Bly bewus van stelselwye vertragings
Teken in vir e -poswaarskuwings, Twitter -kennisgewings of enige ander gepaste kennisgewingsdiens van u vervoeragentskap. Hiermee kan u ingelig word oor die hele stelsel vertragings voordat u die stelsel binnegaan.
In die geval van 'n stelselwye vertraging, moet u twee faktore afhandel: aangesien die reistyd groter is, moet u vroeër ingaan om betyds u bestemming te bereik, teen die feit dat vertraging en drukheid reg is nou en sal waarskynlik weer normaal word as u u reis vertraag. U moet die situasie verstaan op grond van u kennis van hoe vinnig die vervoerburo herstel van vertragings en ander faktore om 'n ingeligte oordeel te kan neem
Stap 2. Bly bewus van ander faktore wat 'n groot skare veroorsaak (selfs as daar geen stelselvertragings is nie)
- Sportbyeenkomste, musiekfeeste en politieke byeenkomste kan veroorsaak dat sommige roetes oor 'n bepaalde tydperk baie druk word. As u nie van plan is om die spesifieke geleentheid by te woon nie en buigsaamheid het ten opsigte van die tyd of reis, probeer om die skare te vermy.
- In sommige gevalle kan probleme met alternatiewe vervoermetodes (soos verkeersknope op snelweë) tot groter druk by massavervoer lei.
Stap 3. As u 'n trein sien wat meer druk is as gewoonlik, moet u slim wees om daarop te klim
- Luister na aankondigings van die bestuurder, stasie-agent of treinoperateur wat die situasie verduidelik, insluitend inligting oor of die ekstra druk slegs 'n kenmerk van die trein is, of 'n stelselvertraging.
- As daar nog 'n minder druk trein agter is, sal die operateur dit gewoonlik aankondig.
- Gebruik u algemene begrip van hoe die las wissel met die tyd van die dag om 'n ingeligte oordeel te neem. As die vrag steeds toeneem (dit wil sê, die huidige tyd is voor die spitstyd), is dit nou beter om in te gaan as om later in te gaan. As die las in verwagting afneem, is dit beter om die instap te vertraag.
- Oorweeg om in die teenoorgestelde rigting te ry, soos bespreek in Metode 3.
Stap 4. Oorweeg in slegte situasies om alternatiewe vervoermodes te gebruik
- Oorweeg om te loop, te ry, 'n bus te neem of 'n on-demand vervoerdiens te gebruik.
- Die treinstelsel kan alternatiewe reiswyses voorstel, en kan selfs afslag bied op die gebruik van hierdie alternatiewe vervoermiddels om die drukte te verlig.
Wenke
- As u die geluk het om u begin- en eindtyd vir u werk te kies, en die drukte van die openbare vervoer is 'n groot probleem, kies dan die werktye sodat u nie in die spitstyd reis nie. U maak nie net u eie rit aangenamer nie, maar verbeter ook die ervaring van spitsverkeerreisigers 'n bietjie.
- In die besonder vir ontspanningsreise, moet u veral let op hoe druk die tyd wissel. As u nie 'n wettige rede het om gedurende spitstye te reis nie, moet u dit nie doen nie.
- Hou in gedagte dat baie ander gereelde pendelaars reeds baie soortgelyke waarnemings gemaak het, sodat u voordeel met hierdie strategie beperk kan word. As 'n algemene reël sou gewone pendelaars die mees voor die hand liggende patrone aangepak het. Maar u kan waarskynlik nog steeds waarde daaruit put as u kennis dra van patrone van drukte per motor, stasie en reistyd.
- Verbeter u begrip op grond van u werklike reiservaring. Na net 'n paar reise, het u genoeg kennis van die drukheidspatrone om ingeligte besluite te kan neem. Die sleutel is om voortdurend u geestelike model van verkeerspatrone waar te neem en op te dateer.
Waarskuwings
- Veiligheid kom eerste. Moenie haastig wees om 'n sitplek te kry of die skare te verslaan wat u self of ander op die perron of die trein in gevaar stel nie.
- Skep 'n noukeurige balans tussen om jou sin te kry en om beleefd en bedagsaam teenoor ander te wees. Soms kan mense te beleefd wees (probeer vermy dat ander passasiers moet vra om te beweeg), wat tot baie druk in een deel van die trein kan lei terwyl ander leeg is. Sulke beleefdheid is nie in u beste belang nie en kan ander ook nie veel help nie. Maar moenie op ander hardloop nie in u poging om 'n sitplek te neem of na 'n minder druk deel van die trein te beweeg.
