Wil u meer krag uit u 4G63t hê? Maak seker dat u 'n paar dinge leer voordat u 'n paar algemene 'noob' -foute begaan.
Stappe
Stap 1. Die eerste ding wat u moet doen, is 'n volledige aanpassing
Stap 2. Vervang alle verslete bande, insluitend die tandriem en die balansasriem
Stap 3. As die tandriem/balansasriem nie binne die afgelope 60 000 myl vervang is nie, of as u nie seker is wanneer dit laas verander is nie - verander dit dan nou
As hulle breek, betaal u vir die heropbou van 'n silinderkop (nie goedkoop nie)
Stap 4. U wil ook alle filters, vloeistowwe, verslete slange, bougies/drade en verslete/lekkende pakkings vervang
Stap 5. Gaan die kompressie na, doen 'n lektoets, kyk na die ontstekingstyd, ens
Stap 6. Doen basies al die kontroles wat u in die herstelhandleiding aan u voorskryf - u het reeds 'n herstelhandleiding, nie waar nie?
Indien nie, haal dan nou een op voordat u met enige wysigings vorentoe gaan.
Stap 7. Nadat u al die nodige instandhouding uit die weg geruim het, kan u met die aanpassings begin
Ons het dit in twee algemene fases opgedeel om u geleidelik te help om u doelwitte te bereik. Voordat u begin met die koop van groot turbo's, innames en kopstukke, lees ons artikel oor die algemene foute en wanopvattings deur die beginner en lees die verhoogde opgraderingsroetes regs.
Wenke
- Groot turbo's - nie 'n goeie eerste mod nie. U kan nie 'n groter turbo by u stelsel voeg sonder om eers ander dele te voeg nie. As u dit doen sonder om die nodige wysigings by te voeg, gee die turbo u nie meer krag as wat u reeds het nie.
- Ons het algemene stappe om u geleidelik te help om u doelwitte te bereik. Lees ons artikel oor die algemene foute en wanopvattings deur 'n beginner voordat u begin met die koop van groot turbo's, innames en kopstukke en lees die verhoogde opgraderingsroetes na regs.
-
Verhoog hupstoot te veel, te gou
-
Dit is algemeen bekend dat die verhoging van die hupstootvlakke die vinnigste en maklikste manier is om u perdekrag te verhoog. Dit is ook 'n vinnige manier om dinge deurmekaar te maak en 'brandstofbesnoeiing' te bereik (wanneer die ECU brandstof by WOT sny as u hupstoot te hoog is). As u u hupstootvlakke verhoog met 'n hupstootbeheerder, moet u eers 'n hupstootmeter na die mark geïnstalleer het. Dit is van kritieke belang, aangesien die voorraadmeter nie 'n ware hupstootmeter is nie. As u ook geen veranderinge aan u brandstofstelsel (brandstofpomp of inspuiters) aangebring het nie, moet u nie meer as 16psi verhoog nie. Dit is al wat die voorraadbrandstofstelsel kan hanteer.
Onderhoud - Rubberslange droog op, tandrieme moet godsdienstig vervang word, olie, smeermiddel, koelmiddel en remvloeistof het 'n beperkte lewensduur, en die meeste dele moet vervang word om korrek te werk. As u nie weet wanneer dit laas verander is nie, verander dit dan. As u nie goed na u motor omsien nie, verdien u die probleme wat uit sulke verwaarlosing ontstaan
-
-
Innames en kopstukke
Baie mense wat uit die Honda -wêreld kom, begin vinnig vra watter innames en koptekste beskikbaar is. Dit is omdat hierdie modusse nog altyd algemeen was in ander invoer-nie-turbo-toepassings. Die inname van turbo-motors kan vervang word, maar dit is nie 'n noemenswaardige kragopwekker nie. Dit is egter baie belangrik om filters te verander, en word vroeg aanbeveel. Die fabrieksuitlaatspruitstuk is egter meer as voldoende, met 'n paar deurwerk (behalwe die 1G-kraakgevoelige spruitstukke, wat vervang moet word deur 'n 2G-spruitstuk met 'n deur). Vertrou my, dit is die res van die uitlaat wat aandag nodig het, nie die veelvoud nie
-
Harde BOV's (die bromgeluid tussen skofte)
Die tweede mees algemene vraag is: "Hoe maak ek my BOV harder?" Om 'n BOV luidrugtig te maak, moet u na die atmosfeer gaan (in teenstelling met terugkeer in die inlaat, soos ons motors uit die fabriek doen), die oortollige lug vrylaat in plaas daarvan om dit terug te stuur in u turbo -stelsel. Die probleem is dat u ECU reeds verantwoordelik was vir hierdie 'oortollige lug' en die brandstofkurwes daarvolgens aanpas. As dit nie meer in die stelsel is nie, vergoed die ECU verkeerd. Dit beteken dat die motor nie werk soos dit veronderstel is om te werk nie. Dit kan swak loop of nie merkbaar wees nie - maar dit sal 'n negatiewe uitwerking hê, selfs al voel u dit nie (die logger sal dit bewys). Dit is in elk geval nie die beste ding om te doen as u ernstig is oor die maksimum prestasie nie. En as u meer daarin belangstel om u motor 'woedend' te laat klink en nie 'vinnig' te maak nie, verwag dan baie moeite, want dit is 'n prestasiegemeenskap
Waarskuwings
-
'N Paar dinge om in gedagte te hou wanneer jy begin modder:
- Stel 'n doel/begroting op voordat u onderdele koop. Vaste plan = later meer geld.
- Wees realisties met die doelwitte en planne. Waarvoor sal u motor gebruik word?
- Daar is geen 'beste' deel as dit kom by modding nie.
- Lees die emissievereistes in u omgewing voordat u dele kies.
- Doen u navorsing voordat u onderdele koop - maak seker dat die onderdele wat u koop goed saamwerk.
- Bruikbare krag onder die kromme is belangrik, nie net groot algehele perdekraggetalle nie.
- Werk binne u begroting.
