Noudat u die enkelmotorvliegtuig onder die knie het, is dit tyd om voort te gaan en u Multi Engine Rating te kry. Die volgende stappe moet genoeg inligting verskaf om u te help om u Multiengine -eksamen, vlugtoets te slaag en u Multiengine -sertifikaat te behaal. Hierdie stappe bied 'n realistiese en haalbare gids. Hierdie artikel fokus daarop om u deur die basiese beginsels van die instrumente in 'n Cessna 310, een van die mees algemene ligte tweelingvliegtuie, te illustreer om alle soortgelyke vliegtuie te illustreer.
Besoek Fly a Cessna as u die Cessna 172 -enjinvliegtuig wil vlieg.
Stappe
Deel 1 van 4: Leer kennis maak met die Multiengine Cessna
Stap 1. Leer die verskille tussen die Cessna 172 en die Cessna 310
Die voor die hand liggende verskil is nie net dat die 310 meer bedieningselemente het om die enjins te bestuur nie, maar ook meer funksies in alle dele van die vliegtuig (later gedek).
'N Eerste blik in die kajuit op die 310 -paneel onthul baie meer instrumente en bedieningselemente, en meer moderne instrumente
Stap 2. Maak kennis met die bykomende instrumente wat by die 310 instrumentpaneel gevoeg is:
- Twee toerentellers
- Twee veelvuldige drukmeters
- Twee stelle temperatuur van die enjin en drukmeters.
Stap 3. Let op die middelste voetstuk met dubbele bedieningselemente
Stap 4. Maak kennis met die bykomende kontroles in die 310
- Die mees opvallende verskil vir hierdie artikel is in die Dual Control -voetstuk.
- Die kontroles van links na regs is:
- Twee gashendels.
- Twee skroefkontroles.
- Twee brandstofmengsel kontroles.
- Twee brandstoftenk kontroles. Onder die voetstuk.
Stap 5. Leer die Twin Panel -verskille
- Hierdie paneel het die nuwer "glaspaneel" met al die instrumente van die paneel met ses pakke, maar gekonsentreer in een glaspaneel, in 'n ander formaat waar lugsnelheid en hoogte in vertikale staafvertonings is.
- Let daarop dat drie ronde meters onder die glaspaneel gehou is vir rugsteun. In geval van glaspaneelversaking.
- Lugspoed -aanwyser.
- Kunsmatige horison.
- Hoogtemeter.
Stap 6. Onthou die drie kritieke snelhede
Daar is nog 'n paar kritieke snelhede om oor bekommerd te wees in 'n Twin. Onthou hierdie snelhede; u sal beslis daaroor gevra word tydens die mondelinge toets. Hierdie snelhede wissel met elke vliegtuig, lees die handleiding van u vliegtuig.
- VMC-93 knope. Minimum beheersnelheid. Die lugsnelheid, waaronder die vliegtuig nie beheer kan word nie, vlieg met een enjin uit.
- Vyse-106 knope. Beste koers-van-klim. Die spoed wat die beste klim op een enjin gee.
- Vxse-95 knope. Beste-hoek-van-klim. Die spoed wat die beste klim gee om 'n 15,2 m (15 voet) lughawe se vertrekhindernis op een enjin te verwyder.
Stap 7. Verstaan die FAA Multiengine Rating -vereistes
Sommige van die FAA -vereistes is soos volg: (Laat u instrukteur u die huidige lys wys).
- U moet tans ten minste 'n enkele enjin -vlieëniersertifikaat hê.
- Moet 'n minimum van 10 uur vlieg tyd hê, met 'n FAA gekwalifiseerde vlieginstrukteur, in 'n tweemotorige vliegtuig.
- Moet ten minste 5 opstyg en landings in die afgelope 90 dae in 'n tweeling gemaak het.
- Voldoende opleiding om vlug te bemeester met een motor afgeskakel.
- Grondopleiding om 'n meer ingewikkelde rondloop voor die vlug uit te voer.
- Ken al die spesiale spoed en ander vereistes vir die werking van beide enjins en met een enjin af.
- Slaag 'n mondelinge eksamen met 'n FAA -inspekteur in al die items hierbo.
- Slaag 'n vlugtjek met 'n FAA -inspekteur wat al die bogenoemde aantoon.
Stap 8. Maak kennis met die rondloop
Die rondloop is meer kompleks op 'n tweeling. Die volgende is 'n voorbeeld van die meeste tjekitems, gebruik die kontrolelys uit u vliegtuighandleiding.
- Verwyder alle beheerslotte, intern en ekstern, indien geïnstalleer.
- Kontroleer die toestand van die hysbak, roer, afwerkingskante, skarnierboute en bedieningsstawe.
- Kontroleer die staatsdrukgate vir obstruksie.
- Gaan bagasiebak en deur na.
- Kyk na die ailerons in dieselfde landgoed as die hysbak.
- Kontroleer dat die vuldeksels van die hoof- en hulpbrandstoftenk veilig is.
- Kontroleer die landingstuig op skade.
- Gaan die enjinolie na. Minimum 9 000 ml, 12 liter vol.
- Giet bietjie brandstof uit die sif en kyk of daar nie water of besmetting is nie.
- Kontroleer die landingsgestel, band en deur van die ratkas.
- Kontroleer die skroef en draaier vir skrape of skrape.
- Kontroleer die olie -vuldop.
- Kyk of die deure veilig is.
- Kontroleer die neusrat.
- Kontroleer die pitotbuis vir obstruksie.
- Gaan die taxi -lig na.
- Maak seker dat u dieselfde kontrole aan beide kante van die vliegtuig uitvoer.
- Verwyder bindings.
Deel 2 van 4: Voorbereiding vir opstyg
Stap 1. Voer die kontrolelys voor opstyg uit
(Gebruik u vliegtuigkontrolelys).
- Landing rat skakelaar in af posisie. (Voordat u die krag aanskakel).
- Hysbak en aileron is afgewerk vir opstyg.
- Kontroleer die wrywingsknoppe van die gasklep vir die regte wrywing.
- Stel die mengsel vol.
- Stutkontroles om volledig vorentoe te gaan.
- Stel kleppe op die aanbevole posisie, sommige gebruik 10 grade. Gaan u handleiding na. (Moenie die klepskakelaar met die landingsratskakelaar verwar nie).
- Brandstofkeuse kleppe ingestel op hooftenk.
- Carburateurhitte, tot koud (vol vorentoe).
- Kontroleer die brandstofmeters vir voldoende brandstof.
- Versterk pompe.
- Beheer vry en beweging korrek.
- Kapplappe oop.
Stap 2. Gaan jou brandstof na
Die volgende prosedures is slegs 'n benadering van wat u van die onderwyser kan verwag, maar nie as 'n presiese prosedure om sonder 'n instrukteur te volg nie.
- Kontroleer, indien toepaslik, al 4 brandstofmeters vir vol tenk.
- Die 310 het 4 brandstoftenks, twee 50 gal. vlerkpunttenks en twee 15,8 liter (56 liter). aux tenks, wat u 'n moontlike reikafstand van 1000 myl gee.
- Die totale brandstofgewig is 1170 pond. wees dus versigtig om die vliegtuig te laai. Miskien moet u 'n bietjie brandstof agterlaat.
Stap 3. Start enjins (indien in 'n duidelike gebied)
Volg u vliegtuighandleiding.
- Begin eers die linker enjin, aangesien die battery daar is.
- Begin die regte enjin.
- Kontroleer albei motorinstrumente in die groen.
- Hoogtemeter ingestel op veldhoogte.
- Gyros stel.
- Deure en vensters behoorlik gesluit.
- Veiligheidsgordels aan, insluitend passasiers. (Geen passasiers word toegelaat totdat u u multienjinsertifikaat ontvang het nie.
Stap 4. Voer die enjin aan
- 'N 310 aanloop sal dieselfde wees as 'n ingewikkelde enkelmotorige aanloop per enjin.
- Kontroleer magnetos, vergasserhitte, stutkontroles volgens u 310 -vliegtuighandleiding.
Deel 3 van 4: Voer 'n veilige opstart en vaart op verskeie motors uit
Stap 1. Bereken die Start-Stop Runway wat benodig word
- Bereken die vereiste aanloopbaanlengte vir u vliegtuig, ten volle gelaai, voordat u vanaf enige lughawe in 'n vliegtuig opstyg. Sien u vliegtuighandleiding.
- Met 'n vliegtuig met meerdere motors moet u nie net die vereiste aanloopbaanlengte nagaan nie, maar ook die afstand "Start-Stop" vir u vliegtuig.
- Start-stop-afstand is die afstand wat nodig is om hierdie vliegtuig teen volle snelheid na VMC te versnel en dan die vliegtuig tot stilstand te bring op die aanloopbaan. Die afstand moet ongeveer 2400 voet aanloopbaan in die gemiddelde 310 wees.
- Sommige vlieëniers verdubbel dit graag tot 5000 voet en gebruik dit as die minimum aanloopbaan vir hierdie vliegtuig.
- Enkelmotor diensplafon van 'n latere model turbo 310 is ongeveer 17000 voet, maar 'n vroeë model 310 is slegs ongeveer 7700 voet. Gaan u handleiding na en memoriseer u maksimum diensplafon. Dit is die beste om nie op 'n lughawe bo 7000 voet te land as u 'n vroeë model 310 het nie.
Stap 2. Begin u opstartrol
- Pas beide mengselkontroles tot die maksimum toe, of soos aangedui in u handleiding.
- Pas beide propellerkontroles tot die maksimum toe, of soos aangedui in u handleiding.
- Pas beide gashendels tot die maksimum toe, of soos aangedui in u handleiding.
- Bly op die middellyn van die aanloopbaan met roer soos benodig.
- Verifieer dat die maksimum propeller minstens 2600 rpm is, of volgens die handleiding.
- Kontroleer of die enjinmeters in die groen is, soos benodig.
- Kyk na die snelheid van VMC (Velocity Minimum Control),
- Moenie draai tot VMC, 96 knope, of soos benodig nie.
Stap 3. Stel die beste koers-van-klim op
(As u 'n hindernis van 50 voet wil verwyder, gebruik die beste hoek van klim).
- Handhaaf die beste klim, 106 knope.
- Vestig 'n gestabiliseerde klim met 106 knope, verifieer die tempo van ten minste 500 fpm, vertikale klimaanwyser.
- Sodra 'n positiewe klim gevestig is, maak gereed, maak die kleppe makliker (as daar 'n klep gebruik word).
- Handhaaf klim teen 25 duim Spruitstukdruk by 2400 RPM totdat u die gewenste hoogte bereik.
Stap 4. Vlak af op kruishoogte
- Verlaag die neus effens en verminder die krag, gaspedaal tot 'n vermenigvuldige druk van 23 duim.
- Stel stutbeheer op 2300 RPM vir die beste cruise -krag van 65% krag.
- Behou hierdie kraginstelling en hou hoogte in met klein verstellings van juk en gashendel.
- Snoei na wens om die cruisehoogte te behou.
Deel 4 van 4: Die hantering van enjinprosedures
Stap 1. Demonstreer die herstel van die enjin
U sal deur 'n FAA -inspekteur getoets word vir herkenning en herstel van enjins.
- Laat u instrukteur u deur die enjinprosedures lei, eers op 'n veilige hoogte.
- Die instrukteur sal jou wys hoe om te sien watter enjin misluk het en hoe om die vliegtuig op een enjin te laat vlieg.
- Die instrukteur kan een enjin doodmaak as u dit die minste verwag.
- U moet u vermoë demonstreer om die volgende prosedures uit te voer.
Stap 2. Herken die verlies van een enjin
- Die kajuit word skielik 'n bietjie stiller en die vliegtuig gaap in die rigting van die dooie enjin. Dit is moeiliker in die nag.
- Oefen dit op 'n veilige hoogte en in die nag. Probeer om 'n naaldbal te gebruik; dit kan help deur die skielike ruk te wys.
Stap 3. Bepaal watter enjin uit is
- Verifieer eers dat die gashendels beide op volle krag is, albei stutkontroles volledig vorentoe en mengsels vol ryk.
- Sommige vlieëniers gebruik die "Dead Foot Dead Engine" -prosedure. Dit wil sê, as die linker enjin onklaar geraak het, moet u baie regter roer druk om reguit te vlieg, as die linkervoet nie nodig is nie, moet die linker enjin dood wees.
- Sommige sê: "Dit is eenvoudig, die stut sal stop en die toerusting sal daal".
- In werklikheid draai die stut steeds teen dieselfde omwenteling.
- 'N Windmeulstut het dieselfde trek as 'n soliede skyf met dieselfde deursnee, dus moet jy die stut onmiddellik laat veer en stop.
Stap 4. Voeg vol krag by die goeie enjin
Noudat u die dooie enjin geïdentifiseer het, moet u seker maak dat die goeie enjin die volle krag gebruik
Stap 5. Veer die slegte enjin
- Verminder die weerstand van die slegte enjin deur die stut in die veerposisie te plaas. (Stutbeheer heeltemal terug).
- Feathering bring die stut langs die wind om die weerstand uit te skakel en keer dat die stut draai.
- U het nie die ekstreme sleep van 'n windmeulstut nodig nie, wat veroorsaak dat die vliegtuig nie beheer kan word nie.
Stap 6. Stel die vliegtuig op vir die vlug op een enjin
- Laat die vliegtuig reguit vorentoe vlieg sonder om hoogte te verloor.
- Probeer om reguit vlug te handhaaf. Verhoog die dooie enjin syvleuel hoër om die goeie enjinvermoë en die dooie enjinsleep en ruk toestande in balans te bring.
- Oefen altyd dooie enjinprosedures op 'n veilige hoogte.
- Hou altyd die dooie enjinvleuel hoog tot by die landing (maar slegs as u regtig 'n dooie enjin het).
Stap 7. Berei voor vir die nuutste vlugveiligheid
- ADS-B, of (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), is 'n hoeksteen van die modernisering van die volgende generasie lugverkeer.
- Opdrag van die FAA vir alle vliegtuie wat in die lugruim werk en wat nou 'n modus C-transponder benodig, moet toegerus wees met ADS-B.
- Hierdie nuwe stelsel sal die vlieënier, wanneer dit behoorlik geïnstalleer en bedryf word, toelaat om alle ander vliegtuie in die omgewing te sien en te sien en te vermy.
- Benewens vliegtuigverkeer kan in-vlugdienste en weerinligting ook tydens die vlug na die vlieënier gestuur word.
Wenke
-
U kan baie leer oor die vlieg van 'n vliegtuig en dit ook makliker maak om 'n vlieënier se gradering of lisensie te bekom sonder om geld te spandeer deur die volgende stappe te volg:
- Hoe om gratis aanlyn vlieënieropleiding te begin met FAA Safety.gov
- Hoe om gratis aanlyn vlieënieropleiding te begin met AOPA.org
- Vlieg 'n Cessna
