Die regte wielbelyning is van kardinale belang vir responsiewe bestuur en om die langste lewensduur uit u bande te haal. As u motor ongelyk of buitengewoon vinnig band dra, eenkant trek of vibreer as u ry, of as u stuurkolom nie reguit lyk nie, is die kans groot dat u wiele nie in lyn is nie. Deur die volgende stappe te gebruik, kan u algemene belyningsprobleme met u motor diagnoseer en die mees algemene probleem met die aanpassing by die huis regstel.
Stappe
Deel 1 van 4: Voorbereiding vir meting
Stap 1. Gaan u banddruk na
U bande moet gepas en eweredig opgeblaas word voordat u verder gaan.
- Bande wat nie behoorlik opgeblaas is nie, kan eintlik die oorsaak van u prestasieprobleme wees, dus dit is 'n goeie idee om dit eers na te gaan. U hoef miskien niks anders te doen nie.
- Boonop is dit belangrik om u bande behoorlik op te laai om akkurate metings te kry van die metings wat u later sal neem.
Stap 2. Gaan u spesifikasies na
Kyk in die herstelhandleiding van u motor vir meer inligting oor die regte belyningsinstellings. U moet nommers kry wat die motor se ideale toon, camber en moontlik caster beskryf.
Skryf hierdie getalle neer. U weet miskien nog nie wat hierdie getalle beteken nie, maar moenie bekommerd wees nie; dit sal in dele 2 en 3. verduidelik word. Maak nou seker dat u dit akkuraat afskryf
Stap 3. Gaan die voorste vering na
As u vering los is of enige onderdele verslyt het, kan dit ook die oorsaak van u probleme wees. Net soos probleme met banddruk, kan probleme met u vering ook u metings afskakel, daarom is dit belangrik om eers hier probleme op te los.
- Ry die motor op 'n plat gebied, trek die voorkant op en plaas die motor op die domkragstaanders. Maak seker dat die stuurwiel oopgesluit is.
- Die maklikste manier om die vering te kontroleer sodra die motor opgehef is, is om elke wiel vas te gryp en dit horisontaal en vertikaal te skud. As u nie veel beweging voel nie, is u vering waarskynlik in 'n goeie toestand. Indien nie, is dit moontlik die bron van u probleem.
- As die vering los is, moet u alle verslete onderdele vervang. Dit kan slegte kogelgewrigte, rek, busse, ratkaste, trekstangeinde of stuurkussings insluit.
- Tensy u ondervinding het met die opskorting, moet u u motor waarskynlik na 'n professionele werktuigkundige neem.
Deel 2 van 4: Meet jou toon
Stap 1. Bepaal die regte toon
Toe is die hoeveelheid waarmee die wiele nader (teen-in) of verder uitmekaar (teen-uit) aan hul voorrande is as aan hul agterrande, van bo af gesien. Afhangende van u motor, sal u handleiding waarskynlik nul aanbeveel toon (gelyke afstand tussen die voorkant en die agterkant) of 'n geringe teen-in, wat die stabiliteit verhoog.
Toe is die bron van die meeste belyningsprobleme, en die maklikste om jouself reg te stel
Stap 2. Trek 'n streep
Hou die motor op die domkrag vas, hou 'n sakmes, 'n dun stuk kryt of 'n wit potlood teen die middel van die loopvlak. Hou u hand baie stil en laat 'n assistent die band een omdraai draai en 'n lyn rondom die omtrek skep. Doen dieselfde aan die ander kant.
As daar geen gebied op die band is waar die loopvlak plat is nie, moet u u merkgereedskap met 'n klem of 'n soortgelyke stabiliseerder opskort
Stap 3. Laat sak die motor
Nadat u die motor op die grond laat sak het, druk u 'n paar keer op die motor bo elke wiel om die motor te laat sak.
Stap 4. Rol die motor
Druk die motor minstens 10 voet vorentoe terwyl die stuurwiel oopgesluit is om seker te maak dat die wiele reguit is.
Stap 5. Strek 'n tou
Neem met 'n assistent 'n stuk tou of draad en strek dit tussen die lyne aan die voorkant van die bande, selfs met die spil, en meet die afstand op die tou. Herhaal die proses aan die agterkant van elke band.
Solank u tou of draad gebruik wat nie rek nie, kan u 'n baie akkurate meting kry
Stap 6. Trek die verskille af
As die afstand aan die voorkant kleiner is as agter, kom u wiele vas. As die meting in die rug kleiner is, trek hulle uit. As hulle identies is, het jy nul toon.
Die agterkant is ook belangrik vir beheer en lewensduur van die band. Dit is ook belangrik dat u voor- en agterwiele in lyn is met mekaar (bv. Parallel). U kan u agterste toon op dieselfde manier as die voorkant meet. As u agterkant nie in lyn is nie, moet u moontlik 'n professionele werktuigkundige raadpleeg. Die agterkant moet voor die voorkant aangepas word, so as u 'n probleem met die agterkant het, moet u nie tyd mors om die voorkant self aan te pas nie
Deel 3 van 4: Meet jou camber
Stap 1. Bepaal die regte kam
Camber is die vertikale hoek van die wiele as u na die motor kyk. Wiele wat aan die bokant nader aan mekaar is, word beskou as 'negatiewe' camber, die wat aan die onderkant 'positiewe' camber het. Afhangende van u motor, sal die handleiding waarskynlik 'n effense negatiewe camber aanbeveel, aangesien dit die stabiliteit verhoog.
Stap 2. Sny 'n maat driehoek
Kry 'n stuk stywe karton of hout en sny dit in 'n perfekte regte driehoek (een met 'n hoek van 90 grade) wat dieselfde hoogte as u wiele is.
Stap 3. Plaas die driehoek
Begin voor in die motor en plaas die basis van die driehoek loodreg op die motor en die ander kant van die hoek van 90 grade teen die middel van een van die wiele.
Stap 4. Neem jou meting
Daar is 'n gaping tussen u meetapparaat en u band, waarskynlik aan die bokant. Meet dit met 'n liniaal of 'n maat. Dit is jou camber.
- Herhaal met die ander voorwiel. Die twee wiele moet ongeveer dieselfde wees en binne die omvang wat deur u handleiding gespesifiseer word. As dit nie die geval is nie, kan dit nodig wees dat u camber in lyn is. Herhaal die proses agter.
- As u dink dat die motor af is, beweeg u motor vorentoe of agtertoe om die bande 'n halwe draai te draai, en probeer dan weer meet.
- Probleme met camber, voor of agter, kan 'n invloed hê op die hantering van u motor. Terselfdertyd is dit egter onwaarskynlik dat u motor ernstig buite pas sal wees, tensy u motor in 'n ernstige ongeluk was. As u die kam moet regstel, moet u dit doen voordat u die toon pas.
- Camber kan gewoonlik nie tuis met gewone gereedskap reggestel word nie, en inderdaad, vir sommige motors kan dit glad nie verstel word sonder om te buig of die belangrikste onderdele te vervang nie. Probeer dit nie self aanpas nie, tensy u ervaring met motorherstel en professionele gereedskap het.
Deel 4 van 4: Die regstelling van u toon
Stap 1. Vind die eindpunte van u trekstang
Die trekstange is die verbinding tussen u stuurstelsel en u wiele. Die staafpunte is L-vormige dele wat soms naby die binnekant van die wiel aangetref word.
Dit is 'n goeie idee om na die handleiding van u motor en/of na foto's op die internet te kyk om 'n idee te kry van hoe die trekstange eindig en hoe dit presies op u spesifieke motor geleë is
Stap 2. Draai die slotmoere los
Tussen die trekstang en elke punt van die trekstang is 'n moer wat dit op sy plek hou. U moet hierdie moer met 'n sleutel losmaak.
- Hou in gedagte dat by sommige voertuie die sluitmoer van die bestuurder se kant linksom ingeskroef kan word, terwyl die passasierskant met die kloksgewys ingedraai word.
- Afhangende van u stuurstelsel, is daar moontlik ook 'n klem wat aan elke kant verwyder moet word om seker te maak dat die balgstewel nie aan die binneste trekstang vasklou nie. Raadpleeg u handleiding vir meer inligting.
- As dit 'n lang tyd was sedert u 'n belyning gehad het, kan die skroefdraaddele hardkoppig wees en 'n bietjie smering benodig, soos WD40, sodat hulle kan draai.
Stap 3. Maak u aanpassings
Afhangende van die tipe stuur wat u het, is daar twee verskillende maniere waarop u die toon kan aanpas.
- As u stuurstang het, moet u die binneste trekstang self draai. Deur die staaf te draai, pas die toon in of uit.
- As u 'n parallelogram -koppelstelsel het, is daar verstelbare moue wat u kan draai om u toon aan te pas. Hierdie moue kan deur hierdie proses beskadig word, dus wees versigtig. Daar is spesiale gereedskap vir die draai van trekstange wat skade kan voorkom.
- Watter stelsel u ook al het, hou in gedagte dat die verandering wat u aan die toon maak, oor twee wiele versprei sal word. Elke trekstang moet 1/2 van die totale gewenste hoeveelheid verandering in of uit aangepas word.
Stap 4. Kontroleer die toon weer
Draai u moere (en klemme, indien van toepassing) weer vas. Kontroleer dan weer die toon deur dieselfde prosedures as wat u in deel 2. gevolg het, aan te pas soos nodig.
Tensy u goed hierin geoefen word, kan daar 'n mate van proef en fout wees om dit reg te stel
Stap 5. Toetsbestuur die motor
Ry met die motor om te verifieer dat enige ooglopende belyningskwessies reggestel is (byvoorbeeld dat die motor nie eenkant toe trek of te veel vibreer nie).
As u belyningsprobleme voortduur, het u moontlik 'n probleem wat 'n professionele werktuigkundige vereis
Video - Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word
Wenke
- Die moderne uitrustingsmasjiene wat deur die professionele persone gebruik word, is die mees akkurate manier om die totale belyning van u voertuig te meet en aan te pas.
- Benewens camber en toe, is daar ook 'n derde maatstaf, caster genoem. Caster is die hoek van die stuuras vanaf die kant van die motor. Caster is baie moeilik om te meet sonder gespesialiseerde gereedskap en is onmoontlik om tuis aan te pas. Vir baie motors is die wielstel glad nie verstelbaar sonder om jou vering te vervang nie. As 'n teenkorreksie nie u probleme oplos nie, is dit moontlik dat die wiel aangepas moet word. 'N Werktuigkundige sal u kan vertel of dit nodig of selfs moontlik is.
- Daar is in die handel beskikbare toestelle wat gebruik kan word om camber te meet. As u probleme ondervind met die meting van die camber met behulp van die metode wat beskryf word, is dit moontlik dat een hiervan makliker is om te gebruik.
Waarskuwings
- Nadat u die motor opgetel het, moet u seker maak dat dit baie stabiel is voordat u onder klim, en veral voordat u u wiele begin skud om die vering te kontroleer. As die motor van die domkraghouers val, kan u ernstig beseer of selfs doodgemaak word.
- Die totale belyning van vandag se moderne motors bestaan uit verskeie hoeke en metings wat almal saamwerk. As die aanpassings verkeerd gedoen word, kan die hantering negatief beïnvloed word en kan dit in uiterste situasies 'n veiligheidsprobleem veroorsaak.
