Hoe om 'n wedloop te sleep (met foto's)

2024 Outeur: Gilbert Ryder | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 17:24

Brandende rubber, warm spore, wonderlike motors. Soos Bruce Springsteen sê, as die somer hier is, is die tyd reg om te gaan jaag. Maar jy hoef nie 'n Chevy van '69 met 'n 396, Fuelie -koppe en 'n Hurst op die vloer te hê om aan hierdie wonderlike sport deel te neem nie. Oop mededingende drag racing is 'n versnellingskompetisie wat op 'n professionele strook plaasvind, en allerhande bestuurders neem deel. Dit kan 'n aangename en winsgewende stokperdjie wees, maar om te weet hoe om die wedloop behoorlik te sleep, verseker dat u uself en ander veilig hou, sowel as 'n aangename tyd op die baan.

Stappe

Deel 1 van 4: 'n Dragster kies en verander

Stap 1. Kies tussen styl en spoed

As u 'n voertuig kies om te jaag, is daar baie dinge wat u moet oorweeg, behalwe hoe vinnig u voertuig van die beginlyn af kan ruk. Koste, u verbintenis om die voertuig te herstel, en u uiteindelike ambisies vir die motor moet in ag geneem word. Die meeste drag racers wil eintlik dieselfde ding hê: 'n keelagtige dier van 'n dragster met 'n wonderlike verfwerk, net so pragtig as hy in die perseel geparkeer staan, soos dit lyk as dit verby jou waai in die verbygaande baan.

• Ideaal gesproke wil u 'n lig hê wat baie veranderings moontlik maak. 'N Goeie dragster het dikwels 'n enjin wat met na -marknokke, koppe en ander komponente aangepas is om die perdekrag te maksimeer sodat dit meer as 600 of 700 HP kan werk. As jy dit het, sal jy 'n spiermonster hê. Maar vir baie bestuurders is alles buite 500 HP buitensporig. Dit is nog steeds 'n ongelooflike vinnige motor.
• Baie aspirant -dragsters het waarskynlik 'n raam of 'n model in gedagte as hulle begin, vanweë die voorkoms. 'N Chevy Bel Air uit '57 is 'n uitstekende kandidaat vir 'n paar klassieke motors, maar vir ander kan 'n swaar raam swaarder weeg as die stylpunte.

Stap 2. Kies iets waaraan u sal geniet

Hot-rodding vir die sleepstrook is bo alles 'n wonderlike nostalgieprojek. Kry die Corvette-model wat u pa altyd begeer het toe u 'n kind was, seeskuimgroen geverf, 'n motor wat hy nooit kon bestuur nie. Of miskien wil u 'n Mustang, net soos dié wat Steve McQueen gery het vir die klassieke jaagtonele in Bullitt. Miskien wil u alles in die gesig staar en 'n ou Chevy Apache-raamwerk uit die 40's kry en 'n snaakse motor maak om die seuns by die baan op te krap. Daar is geen verkeerde keuse as u van die motor hou nie.

Stap 3. Begin met 'n ligte raam met 'n hoë na -markpotensiaal

Die meeste motors wat suksesvol is op die strook, is lig van lyf en maklik om aan te werk. Om hierdie rede sien u tipies baie Fox-body Mustangs wat tussen die laat 70's en vroeë 90's gebou is, wat superlig is en byna enige enjin kan neem wat u daarin wil gooi. Hemi? Flathead V-8? U kan dit in 'n Mustang -liggaam laat werk.

Omdat Mustangs bykans oral op Amerikaanse spore voorkom, verloor hulle 'n bietjie kas. Hulle is wonderlik om mee te werk, maar wil u regtig 'n ander man wees met dieselfde motor? Trans-Ams, Z28s en Chargers het almal soortgelyke eienskappe, met uitstekende fabrieksgeboude spesifikasies. Die Charger McQueen wat gery is, was basies reguit uit die fabriek, met 'n paar skorsingswerk gedoen. As dit goed genoeg was vir Bullitt …

Stap 4. Oorweeg om die enjin te herbou of 'n nuwe enjin te installeer

Hoe vinnig wil u hê dat u motor moet ry? Watter soort enjin wil jy bou? Watter soort enjin kan die bak van u voertuig neem? 'N Groot deel van die werk en die plesier wat by die beplanning van 'n hot rod -projek geplaas word, sal die besluite self neem.

• 'N Goeie sleep -enjin behoort die perdekrag te maksimeer, waarskynlik met 'n paar na -markaanpassings om die doeltreffendheid van die enjin te maksimeer. Hidrouliese nokke en silinderkoppe na die mark is 'n algemene aanpassing. Afhangende van die enjin, moet u ten minste sommige van die fabriekskomponente in die aandrywing kan gebruik om die projek so bekostigbaar as moontlik te hou.
• Probeer om 'n limiet vir jouself te stel. Sekerlik, u kan sê dat u 'n 1 000 HP draakasem in die Trans-Am wil hê, maar die koste van al die komponente van die aandrywing wat nodig is? Die stresopgraderings wat nodig is vir die onderstel? As u 500 HP op straatvlak kan kry, hoef u nie bekommerd te wees oor die verleentheid op die baan nie. Ooit. Probeer om u ambisies prakties te hou, meneer Andretti.

Stap 5. Gradeer die vering op met stuurarms en sleepskokke

As u die krag in u enjin verhoog, word die voorraadvering nie vinnig geskik nie. Een van die belangrikste wysigings wat u in 'n ernstige drag racer moet aanbring, is in die vering. Maak seker dat u die vering opgradeer nadat u die krag verhoog het, om seker te maak dat u die spanningstes pas by die nuwe krag van die voertuig.

• As u dragster agterste bladvere het, oorweeg dit om op te gradeer na CalTrac -balke om die stabiliteit en beheer te verhoog. As u staaf 'n spiraalveervering het, is die beste benadering die gebruik van na-mark-bedieningsarms. U kan ook kyk na die moontlikheid om 'no-hop' te gebruik om die geometriese middelpunt van die vering aan te pas, wat u meer spiere in die begin gee.
• Sommige renjaers sal die voorste draaibalk loshaak en spoelvere in sleepstyl installeer. Dragwedrenne beklemtoon die asse, wat probleme gereeld voorkom, en daarom is dit 'n goeie idee om skokke te maak om die spanning te weerstaan.

Stap 6. Installeer 'n power-adder as u u motor op straat wil bestuur

Na die Fast and Furious -flieks wil almal en sy broer 'n nitro -knoppie druk en die kompetisie van hul agterste buffer afblaas. Deur 'n klein stikstofstelsel vir u wedrenne te gebruik, kan u 'n meer basiese wringkrag gebruik wat op normale snelhede op straat en snelweg bestuur word. Dit kan ook help om u enjin slanker te hou, sodat dit makliker is om met 'n lae kompressieverhouding te werk. Die enjins met 'n natuurlike aspirasie benodig 'n groter nok en sal brandstof met 'n hoër oktaan moet verwerk as die kompressieverhouding styg.

Stap 7. Hou goed dop vir oorverhitting met gemodifiseerde spiermotors

Hoe meer u die fabrieksonderdele aanpas, hoe meer probleme sal u ondervind as u hierdie modifikasies aanpak, veral as u die dragster hard laat werk en die versneller beklemtoon. Warm stokke het gewoonlik probleme met oorverhitting, wat 'n paar voorsorgmaatreëls nodig het. U het moontlik geen probleme as u u modifikasies korrek uitgevoer het nie, maar dit is steeds 'n goeie idee om moontlike probleemareas dop te hou.

Installeer 'n groter verkoeler om te verhoed dat die voertuig oorverhit en kyk gereeld na u brandstofpomp. As u u sleepmotor aggressief bestuur, sal hierdie komponente baie vinnig verslyt. Maak seker dat u 'n sensitiewe en akkurate hittemeter het en hou dit fyn dop terwyl u ry

Deel 2 van 4: Registrasie vir 'n wedloop en inspeksies voor die wedloop

Stap 1. Verstaan die verskillende klasse sleepvoertuie

Die meeste pro drag -renvoertuie is spesiaal ontwerpte roadsters wat op kort afstande kan jaag, maar stokperdjies en naweekvegters het ook hul eie kategorieë. Voertuie word gegradeer en ingedeel op grond van 'n verskeidenheid inligting, insluitend die geadverteerde fabrieksgewig van die voertuig, die tipe brandstof wat gebruik word en die perdekrag van die enjin. Die National Hot Rod Association (NHRA) spog met meer as 200 verskillende kategorieë voertuie, alhoewel die basiese kategorieë in twee verdeel kan word:

• Top brandstof sleepers het 'n byna komiese lengte van 6,1 tot 9,1 m, en meer as 10 000 pk wat op nitrometaan werk. Dit is die dragsters wat u waarskynlik as toeskouer by pro -wedrenne sal vind. Top Alkohol Dragsters is soortgelyk aan hul neefs van Top Fuel, hoewel hulle gedeeltelik metaan gebruik.
• Stock Dragsters begin as fabrieksvoertuie en is volgens die NHRA -riglyne aangepas om HP en doeltreffendheid te verbeter. Op oop baandae is dit gewoonlik die enigste soort voertuig wat u op die baan sal vind, en waarskynlik wat u bestuur as u belangstel in dragraces. As u 'n aangepaste spiermotor het, kan u u voertuig opspoor in die NHRA -klassifikasiegids.

Stap 2. Vind 'n geslote baan met 'n sleepstrook in u omgewing

As u wedrenne wil sleep, moet u dit onder die regte omstandighede op 'n renbaan doen. Sleepstroke is gewoonlik 'n kwartmyl lank, waarna 'n "spoedval" van ongeveer 21,3 m (70 voet) waar u maksimum spoed gemeet sal word. Baie snitte bevat oop uitnodigings waarvoor almal kan verskyn, solank u die registrasie- en snitgelde betaal. Net so is tydtoetse ook gereeld beskikbaar, as u 'n paar keer wil uitstap en die gashendel oopmaak.

• As u aankom, sal u waarskynlik 'n klein toegangsgeld sowel as 'n baanfooi moet betaal as u van plan is om te jaag. As u gaan jaag, hang die koste af van die klas voertuig waarmee u ry, dus is dit 'n goeie idee om eers te skakel en te hoor wat die koste is voordat u opdaag.
• Kyk eers na 'n paar wedrenne en probeer om 'n idee te kry van die kultuur en die soorte wedrenne wat plaasvind op die baan waaraan u dink. Praat met ander jaers en volg amptenare om advies te vra. As u met 'n Honda Civic ry en 'n wedren wil sleep, kan u moontlik 'n Bracket-styl wedloop met gestremdhede betree, maar u kan ook 'n bietjie verkeerd voel. Voordat u tot by die baan ry, neem die tyd om eers 'n paar wedrenne as toeskouer na te gaan. Behalwe dat dit 'n prettige sport is, is dit ook 'n wonderlike gemeenskap waaruit u kan deelneem.

• Trek slegs wedrenne op goedgekeurde terreine. Dragwedrenne in perfekte professionele omstandighede is gevaarlik genoeg, en dragwedrenne in die straat is eintlik selfmoord. Dit is ook oral onwettig. Moet nooit wedloop op straat sleep nie.

  

  Stap 3. Registreer u voertuig in die korrekte kategorie

  Om die speelveld gelyk te hou, verdeel die meeste bane en wedrenne -organisasies die veld in 'n groot aantal verskillende voertuigklasse. Nadat u by die hek betaal het, moet u 'n renkaart invul, inligting invul oor die klas waarin u sal jaag, u naam en ander spesifieke inligting oor u voertuig.

  As u net 'n fabrieksvoertuig het waarmee u wil jaag, of 'n minimale aanpassing daaraan gemaak het, sal die klas steeds wissel na gelang van die grootte van die enjin en ander spesifikasies. Op baie bane is daar gereeld uitnodigings waarop u u motor kan registreer en kan uitvind in watter klas en kategorie u voertuig kwalifiseer, of wat u moet doen om u voertuig te laat spesifiseer en te jaag, as u wil. Dit is die maklikste manier om meer te wete te kom oor u klas, as u nie seker is nie

  

  Stap 4. Kies die toepaslike styl van sleepwedrenne vir u voertuig

  Afhangende van die tipe voertuig wat u het, u ambisies vir wedrenne en die spesifieke reëls van die baan in u omgewing, het u waarskynlik baie verskillende opsies vir wedrenne. U wil dalk deelneem aan 'n pro-styl uitskakelwedloop, wat waarskynlik die algemeenste is, of u wil net op die baan klim en rubber verbrand tydens tydtoetse. Solank u 'n goeie voertuig met 'n bietjie spiere agter die rug het, kan u op die meeste spore iets vind wat by u pas.

  • Uitskakelwedrenne Dit is basiese uitskakelrondes waarin twee motors in dieselfde klas mekaar die stryd aansê. Die verloorder word uitgeskakel, en die wenner gaan na die volgende ronde totdat een motor oorbly. Om die veld te saai, oefenlopies en tydtoetse gewoonlik die wedloop vooraf.
  • Beugelwedrenne is soortgelyk aan Elimination Races, maar met die insluiting van gestremdhede om voertuie van verskillende spesifikasies teen mekaar te kan meeding, wat hierdie wedrenne 'n toets van vaardigheid maak, eerder as spiere. In plaas daarvan om tydtoetse reguit op te stel, voltooi motors 'Dial In'-lopies, waarin die doel is om so naby as moontlik aan die beraamde snelheid te kom (hoe vinnig u motor moontlik 'n enkele rit kan maak). Die verskil word tydens elke wedloop van u proewe afgetrek.
  • Tydtoetse beskikbaar vir elke voertuigklas wat die veiligheidsinspeksie slaag en die baanfooi betaal. Gewoonlik, as u nie van plan is om proewe uit te voer om te kwalifiseer nie, mag u slegs op sekere dae, soms 'toets en stem' nagte, hardloop. U kan 'n tydblad met spesifieke besonderhede oor elk van u lopies versamel en u vordering op lang termyn dophou. Dit is 'n uitstekende manier om u drag-racing vaardighede te begin en op te bou.

  

  Stap 5. Slaag 'n tegniese inspeksie by die sleepstrook met geslote baan

  Nadat u by die hek betaal het en geregistreer het, ry u met u motor na die inspeksie-area, waar baanbeamptes u motor 'n keer sal deurgee, om vloeistofpeil, gewig en ander spesifikasies na te gaan om seker te maak dat u voertuig veilig is hardloop op die baan. As u die inspeksie slaag, slaan hulle gewoonlik 'n ooreenstemmende inspeksieplakker op u voorruit, wat aandui dat u verby is en dat u na die opvoerplek kan gaan.

  Die meeste spore vereis dat elke voertuig, met die bestuurder in die motor, 'n minimum loopgewig het. Baie ernstige renjaers sal die minimum gewig vir hul voertuigklas vind en dit so laag as moontlik verminder om die perdekrag en die doeltreffendheid van die enjin te verhoog

  Deel 3 van 4: Die wedloop hardloop

  

  Stap 1. Voltooi u kwalifiseringslopies voor die wedloop

  Voordat jy na die wegspringlyn kom en op die gas sit, moet jy uitvind waar jy in die veld sal jaag deur te kwalifiseer vir jou beginposisie. Afhangende van die baanreëls en die voertuigklas, word u aan verskillende standaarde vasgehou, maar u sal die meeste uitdunrondes begin deur te kwalifiseer vir u beginplek met die beste moontlike lopie. Verskeie metings word vir elke wedren geneem, insluitend u reaksietyd, die totale verloop van die hardloop en u spoed.

  • U reaksietyd word reg aan die begin van die wedren gemeet en moet so kort as moontlik wees, en volg die tyd tussen die groen lig en u voertuig wat die beginlyn verlaat.
  • U verloopte tyd word gemeet vanaf die oomblik dat u die beginlyn verlaat het tot die oomblik dat u die wenstreep oorsteek.
  • U topsnelheid word gemeet net soos u by die wenstreep kom, en dit is dus belangrik dat u die maksimum snelheid bereik. Daar moet genoeg ruimte wees om te vertraag.

  

  Stap 2. Maak jou bande warm in die waterkas

  In die opvanggebied agter die baan moet u by die meeste spore deur die waterkas of die bleikbak gaan, wat basies net 'n stuk van die baan is wat afgesuig is. Dit is waar racers met baanbande 'n uitbranding sal ondergaan om die bande te verhit en om sediment of ander vuilgoed wat opgebou is, af te brand.

  As jy nie wil uitbrand voordat jy jaag nie, is dit goed. Ry net om die waterkas en nader eerder die beginlyn. Vlak renbande moet altyd opgewarm word, maar straatbande met loopvlak moet gewoonlik nie so wees nie. As u bekommerd is oor die opbou van straatbande, kan u dit skoonmaak as u wil

  

  Stap 3. Nader die beginlyn vanaf die stadium

  Op professionele bane is die beginlyn ietwat ingewikkeld, want dit word gewoonlik nie op die grond gemerk nie en word met lasers gemonitor. Laat die baanbeamptes u na die algemene gebied lei, en kyk dan na die "kersboom" (die steel van gekleurde ligte in die middel van die baan) om uit te vind wanneer u geld het.

  By die meeste bane sal 'n geel lig inskakel as jy naby die beginlyn is (binne 7 duim), en 'n tweede lig sal inskakel as jy daarop is. Kyk na die baanbeampte tussen die twee bane vir meer spesifieke instruksies. Hulle is daar om te help

  

  Stap 4. Hou die Kersboom dop vir die beginligte

  Die meeste bome is gewoonlik ongeveer sewe ligte, insluitend die aanwyserligte as u op die beginlyn is. Afhangende van u klas en die soort wedloop wat u hardloop, sal die boom anders brand om die begin van die wedloop aan te dui. In sommige wedrenne sal drie groot amberligte gelyktydig flits, gevolg deur die groen lig in vier tiendes van 'n sekonde. In ander wedrenne sal die drie gloeilampe twee keer flikker, gevolg deur vyf tiendes van 'n sekonde later deur die groen lig. Maak seker dat u kyk hoe ander jaers begin en vind uit watter ligte aanvang gebruik sal word voordat u op die beginlyn beland.

  

  Stap 5. Laat op groen

  Oor die algemeen, as u die groen lig sien, het u waarskynlik te laat begin. Dit verg 'n bietjie oefening en vaardigheid om 'n goeie begin te kry, want dit gaan baie daaroor om die green te verwag en daarmee weg te gaan, eerder as om te wag totdat jy dit sien. Ervare bestuurders is baie goed hierin, dus moenie gefrustreerd raak as u 'n paar keer probeer en hardloop voordat u dit onder die knie kry nie.

  Voordat u begin, moet u u rpm op die optimale spoed handhaaf om in die gewenste rat te spring (byvoorbeeld baie sleepwaens kom in die tweede plek in). Hou die tydsveranderings in die ligte dop, verwag die setperk en slaan die gas

  

  Stap 6. Gaan deur die afwerking

  Drag racing is nie die tyd om rustig te raak nie, dit is die tyd om te sien waaruit jou masjien bestaan. As u die veiligheidsinspeksie geslaag het en u voertuig binne en buite ken, moet u weet waartoe hy in staat is en van hierdie geleentheid gebruik maak om die gashendel oop te maak en heeltemal uit te gaan. Vloer dit, beweeg op terwyl u deur die baan ry en versnel tot by die afwerking.

  Wees versigtig om in u baan te bly terwyl u die strook afbreek. Moenie na die ander motor kyk nie, as u kop-aan-kop gaan, let op u eie motor en wat u doen. As u die middellyn oorsteek, behalwe dat dit uiters gevaarlik is, sal u gewoonlik gediskwalifiseer word

  

  Stap 7. Volg die korrekte vertraagde etiket

  Op spore is daar gereeld 'n spesifieke "baanreëls" -etiket met betrekking tot watter baan die reg van kop in kop loop. Die algemene hoflikheid is egter dikwels dat die stadiger motor vinniger sal vertraag en agter die vinniger motor in die ry val. Dan trek julle albei in die ry en ry na die tydhok.

  

  Stap 8. Haal u tydstrokie uit die tydhokkie

  Nadat u die wedloop uitgevoer het, loop u verby die tydhok, waar u 'n strokie ontvang met u reaksietyd, u totale verstrykte tyd en u topsnelheid. Op sommige snitte kan dit ook groot op 'n telbord-skerm vertoon word, maar dit is dikwels weer nader aan die beginlyn wat toeskouers kan sien.

  Deel 4 van 4: Die wedren wen en veilig bly

  

  Stap 1. Stel veiligheid altyd eerste

  As u vasgevang is in al die vet en machismo wat op die strook sweef, kan dit gereeld wees om die belangrikste deel van dragraces te vergeet: om dit te oorleef. Maak seker dat u bewus is van almal op die baan rondom dit, en bly gefokus op die voltooiing van die rit met veiligheid. As u onseker voel oor wedrenne, onvrede in u voertuig of ongemaklik is met die baanomstandighede, pak dit dan vir die dag in.

  U moet u voertuig altyd laat inspekteer voordat u wedrenne ry. Dit is buitengewoon gevaarlik om 'n band van 190 km/h uit te blaas, en dit kan dodelik wees om uit 'n glybaan te draai. Wees uiters versigtig

  

  Stap 2. Belê in 'n Snell-gesertifiseerde helm

  Die Snell Memorial Foundation is gestig deur William "Pete" Snell, 'n amateur-motorfietsryer wat in 1956 tydens 'n wedrenne gesterf het. Sy destyds vermoedelik nuutste helm kon nie beskerm teen die dood nie, en 'n aantal van sy mede jaers, kollegas en vriende het saamgekom in 'n poging om die ontwerp van helms saam met hul vermoëns te verbeter. Hulle word nou beskou as die standaard in die veld. As jy 'n wedloop wil sleep, het jy een nodig.

  

  Stap 3. Skuif op die regte tye

  Die ideale tyd om te skakel is wanneer die dalende kragkromme vir die laer rat die stygende kragkromme vir die hoër rat kruis. Die meeste drag racers sal 'n toerenteller gebruik om die toeren per minuut fyn dop te hou en te voel of dit net so is, net voordat die toerusting die rooi kol op die meter raak.

  • Baie drag racers sal 'n aangestelde toerenteller gebruik, wat 'n lig sal laat flikker wat die optimale tyd om te skuif aandui. Groot jaers verwag egter dat hierdie ligte 200 of 300 RPM's voor die 'ideale' tyd kan skuif, om die aksie effens gladder te maak.
  • Dragritte in motors met outomatiese ratkas bestaan, maar kom minder gereeld voor. Voertuie met handratkas bied vinniger versneltye as u die tegniek regkry. As u aan die wedrenne wil deelneem, oefen u in 'n handratkas.

  

  Stap 4. Gebruik kaal wedrenne wat opgeblaas is volgens die regte spesifikasies

  As u regtig die baan wil vasvat, moet u 'n paar renbande vir u voertuig kry. Sonder loopvlak kan u op die baan ry en die motor se doeltreffendheid verhoog.

  In teenstelling met wat algemeen geglo word, help dit nie om u bande so laag te hou as wat u vroeër geglo het nie. Alhoewel dit die oppervlak van die bande in 'n klein mate vergroot, kan die binnewand plooie veroorsaak deur die bande te laag te hou, met die teenoorgestelde effek. Hou die bande opgeblaas tot aan die onderkant van die regte spesifikasies

  

  Stap 5. Ry in die "groef" wat deur ander renjaers se bandstroke geskep word

  Na 'n paar lopies langs die strook, moet u 'n mate van opbou van rubber en uitlaatgasse van ander motors begin sien. Dit is die sweet spot. Kaal asfalt het nie die trekkrag van hierdie rubberlaag nie. Hou by die groef en loop langs die baan.

  Wenke

  • Gebruik altyd gesonde verstand rondom die baan, en moenie bang wees om wedrenbeamptes vrae te stel as u nuut is in die sport of op die spesifieke baan nie.
  • Diegene met 'n swak maag moet hierdie sport nie beoefen nie.
  • Gebruik u tyd op die baan as 'n tyd om 'n netwerk te bou en u sosiale kring van renvriende op te bou. Hulle het ook verskillende wenke en advies vir u volgende wedren.

  Waarskuwings

  • Dit is bekend dat motors in ongelukke ontplof het.
  • Uiterste beserings kan voorkom as die motor beheer of wrakke verloor.