'N Motorvuur ontstaan as een van die silinders in u enjin nie behoorlik funksioneer nie. As u 'n fout maak, loop die enjin uit balans, wat 'n kragtige vibrasie deur die bak van die motor veroorsaak, en die hoeveelheid krag wat die enjin kan produseer, sal aansienlik daal. Dit kan moeilik wees om vas te stel wat 'n wanbrand veroorsaak, maar sodra u die probleem geïdentifiseer het, kan die oplossings dikwels redelik eenvoudig wees. In sommige gevalle kan dit egter nodig wees om diepgaande herstelwerk reg te stel.
Stappe
Metode 1 van 3: Identifiseer 'n motorfout
Stap 1. Soek 'n flitsende tjekmotorlig
Die tjekmotorlig op u voertuig se paneelbord laat u weet wanneer die rekenaar 'n probleem met die werking van die enjin identifiseer. Alhoewel u gewoonlik 'n OBDII -skandeerder nodig het om die foutkodes te lees wat 'n tjekmotorlig laat aanskakel, is 'n verkeerde vuur die enigste ding wat die lamp aan en af laat flikker.
- Die tjekmotorliggie sal flikker as die enjin verkeerd begin, maar dit kan stop as die vuur ook stop.
- As u tjekmotorlig nie flikker nie, maar u sien ander tekens van 'n wanbrand, kan die enjin steeds verkeerd brand.
Stap 2. Skandeer die enjin se foutkodes
As u seker is dat u voertuig 'n fout het, kan u 'n OBDII -kodeskandeerder onder die paneelbord aan die bestuurder se kant aansluit. Dit sal lyk soos 'n oop trapeziumvormige prop met afgeronde rande. Draai die sleutel na die toebehore -instelling op die ontsteking en skakel die skandeerder aan om die foutkodes van die enjin te lees.
- Die skandeerder gee u 'n kode wat bestaan uit syfers en letters. As dit nie 'n Engelse beskrywing bevat nie, kan u dit in 'n voertuigspesifieke herstelhandleiding of op die webwerf van die vervaardiger vind.
- Die skandeerder gee u 'n spesifieke fout vir 'n fout wat in een silinder plaasvind, of 'n algemene fout in alle silinders.
Stap 3. Voel vir 'n sterk vibrasie uit die enjinkast
Enjins is ontwerp om gebalanseerd te wees terwyl hulle loop, sodat die balans daarvan weggegooi word as een silinder ophou skiet. Tydens 'n wanbrand begin die enjin heftig skud, en dikwels sal die skommeling lei tot trillings in die res van die motor.
- Misbrande gebeur nie altyd konsekwent nie, so die vibrasie kan onder verskillende rytoestande kom en gaan.
- As dit voel asof die enjin onklaar raak, moet u let op watter ritte u destyds gedoen het (sit by 'n stoplig, ry op die snelweg, ens.).
Stap 4. Luister na sputtering
'N Slegte vuur kan baie klink asof jou voertuig gaan stilstaan, en in sommige gevalle kan dit ook gebeur. Spuitgeluide wat uit die enjin of die uitlaatpyp van u voertuig kom, is 'n duidelike aanduiding dat een van die silinders verkeerd gaan.
Sputtering alleen kan ander probleme behalwe 'n vuurbrand beteken, insluitend 'n verlies aan brandstof of lugvloei in die enjin, so kyk ook na ander tekens van 'n wanbrand
Stap 5. Kyk of u brandstofverbruik erger word
As 'n silinder in u enjin nie werk nie, loop dit moontlik ongebruikte brandstof deur die uitlaat. Dit beteken nie net 'n verlies aan krag nie, maar ook 'n verminderde brandstofverbruik. As u voertuig se gassterkte skielik baie erger word, is dit waarskynlik 'n teken van 'n wanbrand.
- Stel die trip -teller op u paneelbord terug as u u tenk vol maak om te sien hoeveel myl u ry voordat u nog 'n vulsel nodig het. Verdeel die getal deur die aantal liter wat u ingesit het om u kilometers te bereik.
- Vergelyk die kilometers met u voertuig se kilometerstand in die gebruikershandleiding as u nie seker is wat dit normaalweg is nie.
Stap 6. Gaan die silinder se temperatuur na met 'n infrarooi temperatuurmeter
As die skandering van die foutkodes u nie gehelp het om vas te stel watter silinder foutief is nie, kan u ook 'n infrarooi termometer gebruik om die temperatuur van die silinder te sien. Die uitlaatspruitstuk (e) in u enjin sal 'n poort uit elke silinder hê. Wys die temperatuurmeter op elkeen afsonderlik terwyl die enjin aan die gang is en skryf die temperatuurmetings neer. As een silinder nie brand nie, sal dit baie koeler wees as die ander.
- Daar is 'n wye verskeidenheid aanvaarbare temperatuurmetings vir hierdie toets, dus die belangrikste ding is om die silinder te identifiseer wat nie so warm soos die ander is nie. Byvoorbeeld, as drie silinders 88 ° C (190 ° F) lees en een as 27 ° C (80 ° F), is die laagste die probleem.
- Dit werk slegs as die enjin verkeerd loop. As u misbrand kom en gaan, moet u hierdie toets doen terwyl dit gebeur.
Metode 2 van 3: Herstel van lug- en brandstoffoute
Stap 1. Gebruik onverwante foutkodes om die oorsaak te beperk
As u 'n kodeskandeerder gebruik om te sien of daar silinderspesifieke foutkodes is, kan u ook ander sien verskyn. Dit hou moontlik nie verband met die misbrand nie, maar sommige kan dit wel wees. As 'n foutkode opduik met betrekking tot brandstoflewering (inspuiters, pomp), die massa -lugvloeisensor of die suurstofsensor, kan dit wees as gevolg van probleme wat die vuur veroorsaak.
- As die vuur nie spesifiek vir een silinder is nie, is dit waarskynlik omdat die enjin nie genoeg lug of brandstof kry om behoorlik te werk nie. Dit kan wees as gevolg van 'n gebrekkige deel van die brandstofstelsel.
- As die massa lugvloeisensor of suurstofsensor misluk, kan hulle verkeerde data aan die enjin se rekenaar gee, wat 'n fout kan veroorsaak.
- Let op enige foutkodes om u te help om die probleem te diagnoseer.
Stap 2. Soek en verseël enige vakuumlekke
'N Gebreekte vakuumlyn kan veroorsaak dat brandstofinspuitmotors nie brand nie, so kyk rond in die enjinkastie vir gesnyde of beskadigde rubberlyne wat uit die enjin se inlaatspruitstuk kom (gewoonlik naby die bokant van die enjin met die inlaat daarin).
Deur 'n slegte vakuumlyn te vervang, kan die brand ontstaan, of die motor kan net beter werk
Stap 3. Ontkoppel die brandstofinspuiters een vir een en soek 'n verandering
As u nog steeds probleme ondervind om die silinder te vind, kan u die krag na die brandstofinspuiters een vir een ontkoppel om te sien watter uitwerking dit op die enjin het. Vind die aansluiting waar dit aan die agterkant van die brandstofinspuiting vasgemaak word. As u probleme ondervind om die brandstofinspuiters op te spoor, raadpleeg 'n toepassingspesifieke herstelhandleiding om u te help vind.
- As die enjin erger begin loop met die een inspuiting ontkoppel, koppel dit weer aan en gaan na die volgende.
- As u 'n brandstofinspuiting ontkoppel en die enjin se gedrag glad nie verander nie, beteken dit dat die silinder nie gevuur het nie en die bron van u probleem is.
Stap 4. Toets u brandstofstelsel as die inspuiters goed lyk
Heg 'n brandstofdrukmeter aan die brandstofpomp se toetspas aan die einde van die brandstofrail op die enjin. Soek die toepaslike drukspesifikasies vir u voertuig in die herstelhandleiding, en vergelyk dit dan met die lesings wat u kry as die enjin op 'n stilstand loop, en dan by die toerusting wat in die herstelhandleiding gespesifiseer word.
- As die brandstofdruk laag of inkonsekwent is, veroorsaak die brandstofstelsel voor die brandstofrail die vuur.
- As dit die geval is, moet u die brandstoffilter of die brandstofpomp vervang.
- Om die brandstofpomp te vervang, kan dit nodig wees om dit uit die brandstoftenk te verwyder, sodat u hulp van 'n professionele werktuigkundige kan raadpleeg.
Stap 5. Vervang die brandstofinspuiter as dit nie werk nie
Koppel 'n toetslig aan die negatiewe aansluiting van die voertuig se battery, en druk dan die sonde in die draad wat na elke brandstofinspuiter lei. As die toetsliggie brand, vloei die krag na elke inspuiter. Indien nie, is daar êrens 'n elektriese probleem wat 'n professionele tegnikus benodig. As u 'n spesifieke foutkode vir u brandstofinspuiting kry, moet die probleem opgelos word deur dit te vervang.
U kan u brandstofinspuittoestelle skoonmaak in plaas daarvan om dit te vervang deur die brandstofstelselreiniger met 'n vol tenk gas in te gooi
Stap 6. Vervang die massa lugvloei of suurstof sensors as daar foute is
As u kodeskandeerder aandui dat daar probleme is met die massa -lugvloeisensor of suurstofsensor, kan dit die oorsaak van u misbrand wees. Die massa lugvloeisensor is op die inlaatpyp, gewoonlik net verby die lugfilter. Suurstofsensors, aan die ander kant, word op die uitlaat van die voertuig aangetref, gewoonlik voor die katalisator.
- Verwyder die massa -lugvloeisensor deur die twee skroewe wat dit op die motor se inlaat hou, te verwyder en die bedradingstert wat daarin lei, los te maak.
- U kan die suurstofsensor verwyder deur die drade te ontkoppel en dit met 'n suurstofsensor los te maak.
- Maak seker dat u die nuwe sensors verbind met die drade wat u van die ou losgemaak het, en bevestig dit dan met dieselfde bevestigingshardeware.
Metode 3 van 3: Aanpak van elektriese of meganiese foute
Stap 1. Inspekteer die bougies op tekens van skade
Sodra u vasgestel het watter silinder foutief is, ontkoppel die propdraad wat in die silinder se vonkprop gaan. Gebruik 'n vonkprop om die prop te verwyder sodat u dit goed kan sien. Die skade wat u sien, sal u help om die oorsaak van die vuur te bepaal. As die vonkprop net oud is, kan die probleem opgelos word deur dit te vervang. Maak seker dat u nuwe bougies vervang en dit regmaak.
- 'N Vonkprop wat aan die einde swart of koolstofvlek lyk, beteken dat die enjin ryk is (te veel brandstof).
- As 'n prop natgemaak is met petrol of olie, beteken dit dat die brandstofreguleerder moontlik misluk het of dat daar ernstige interne probleme in die motorblok is.
- As die prop mooi lyk, kyk of daar 'n gaping is tussen die metaal wat uit die punt van die prop steek en die basis. Vergelyk die gaping met die gespesifiseerde gaping in die voertuig se herstelhandleiding. As die gaping te groot is, kan dit voorkom dat die lug/brandstofmengsel afvuur.
- Miskien moet u ook die draad wat die vonk van die ontstekingsspoel na die vonkprop lewer, vervang.
Stap 2. Gebruik 'n multimeter om u spoelpakket te toets
Bougies ontsteek die lug- en brandstofmengsel met behulp van stroom wat uit die spoelpakket oorgedra word, sodat 'n foutiewe een 'n fout kan veroorsaak. Baie voertuie sal 'n spesifieke foutkode verskaf as 'n spoel sleg gaan, maar u kan 'n spoel toets deur die vonkpropdrade los te maak en 'n Ohmmeter aan die boonste twee penne te koppel. Vergelyk die weerstand wat u op die Ohmmeter lees, met die weerstand van u spesifieke voertuig. As dit nie ooreenstem nie, moet die spoelpak vervang word.
- U kan die korrekte weerstandsgraad in die herstelhandleiding van u voertuig vind.
- Vind die spoelpakkies deur u hande langs die vonkpropdrade te laat beweeg, weg van die bougies.
- As die spoel vervang moet word, ontkoppel die res van die bedrading en maak dit los van die houer. Plaas 'n nuwe spoel en koppel dit weer op dieselfde manier as die ou.
Stap 3. Doen 'n druktoets as lug, brandstof en vonk in orde is
Trek die lont wat die brandstofpomp aandryf uit (gebruik die gebruikershandleiding om dit op te spoor as u nie seker is nie). Verwyder dan een van die bougies en skroef 'n drukmeter op sy plek vas. Draai die sleutel en laat die enjin vier keer omdraai, kyk dan na die meting op die meter; dit bly op die hoogste punt wat dit bereik het.
- Herhaal hierdie proses vir elke silinder. Maak seker dat u die bougies weer inbring nadat u die meter elke keer verwyder het.
- Net soos die temperatuurtoets, moet al die silinders soortgelyke syfers hê behalwe een, as die fout ontstaan as gevolg van 'n gebrek aan kompressie.
- As die getalle oor die algemeen dieselfde is, hou die probleem nie verband met kompressie nie.
- As die getalle laag is oor twee silinders naby mekaar, beteken dit waarskynlik dat die koppakking in daardie gebied sleg is. U moet die silinderkop van die enjin verwyder om die koppakking te vervang.
Stap 4. Vervang die koppakking as silinders in die omgewing nie kompressie het nie
As die vuur in twee silinders naby mekaar plaasvind, word dit waarskynlik veroorsaak deur 'n geblaasde koppakking. Ander tekens van 'n geblaasde koppakking sluit in die vind van koelmiddel in u olie (heldergroen of pienk deurskynende vloeistof), blouerige rook van rook, en 'n olielek waar die silinderkop (boonste helfte) van die enjin die blok (onderkant) ontmoet.
- Die vervanging van 'n koppakking is 'n baie ingewikkelde taak wat gespesialiseerde gereedskap benodig in baie toepassings.
- As u van mening is dat u pakking van die silinderkop misluk het, kan u die voertuig na 'n gesertifiseerde hersteltegnikus neem.
Stap 5. Laat die onderkant van die enjin herbou as daar 'n ernstige gebrek aan kompressie is
In die uiterste gevalle kan 'n motorvuur veroorsaak word deur mislukte suierringe of selfs beskadigde silinders of verbindingsstawe. As u vonkprop met olie bedek was, kan dit wees omdat die suierringe misluk het, sodat die olie vrylik verby die silinder kon beweeg en kompressie in die silinder uitgeskakel word. As dit die geval is, moet die krukas, verbindingsstawe en silinders van die enjin verwyder word om die beskadigde komponente te vervang.
Die heropbou van die onderkant van 'n enjin is 'n ingewikkelde en moeilike proses wat die beste aan professionele persone oorgelaat word
Wenke
- Selfs as u nie die gereedskap het om die oorsaak van die brand te herstel nie, kan u steeds geld bespaar deur die probleem te identifiseer voordat u die voertuig na 'n werktuigkundige neem.
- Omdat daar soveel dinge is wat 'n wanbrand kan veroorsaak, moet u moontlik verskeie metodes probeer om die silinder te identifiseer en die oorsaak te bepaal.
- As u nie toegang tot 'n kodeskandeerder het nie, sal die meeste motoronderdele -winkels u voertuig gratis skandeer.
