Kompressietoetse word gereeld gedoen om die toestand van die motor van die motor, saam met die kleppe en ander interne komponente, te monitor. As u motor nie so goed werk nie, kan die toets aandui dat een van die komponente begin verslyt het. Om die toets uit te voer, verg nie veel meganiese ervaring nie en kan tuis gedoen word met 'n drukmeter. As u 'n ongewone uitlees van een van die silinders van die enjin kry, weet u waar om probleme te soek.
Stappe
Deel 1 van 3: Verwarming en ontkoppel van die enjin
Stap 1. Bring die enjin na sy normale bedryfstemperatuur
As u die motor die afgelope tyd nie bestuur het nie, is die enjin koud. Begin u voertuig soos gewoonlik en hou die enjin 5 tot 10 minute aan die gang. Wees versigtig om die enjin nie te warm te maak deur dit te lank voor die toets te laat loop nie. U kan die hitte voel wat uit die enjin uitstraal as u daar naby kom.
- As u onlangs u motor vir 'n lang rit geneem het, moet u ten minste 30 minute afkoel. Maak seker dat die enjin warm voel in plaas van warm te brand.
- U kan ook 'n kompressietoets op 'n koue enjin probeer doen. Die toets is meer akkuraat as die enjin warm is, maar dit kan u steeds waarsku oor probleme wat opgelos moet word om u voertuig in goeie toestand te hou.
Stap 2. Skakel die enjin uit voordat die enjinkap oopgemaak word
Maak seker dat dit heeltemal af is sonder dat elektrisiteit of brandstof na die enjin vloei. Haal die sleutel uit die ontsteking om te verseker dat die komponente veilig uit die enjinkamer verwyder kan word. As u motor in 'n muur aansluit, moet u die laadkabel eers ontkoppel voordat u enige komponente hanteer.
Stap 3. Trek geïsoleerde handskoene en veiligheidsbril aan vir beskerming
Aangesien u naby warm onderdele gaan wees, dra hittebestande handskoene terwyl u in die enjinkompartement kom. Dra altyd handskoene om jouself teen brandwonde te beskerm. Die veiligheidsbril is 'n goeie beskerming teen moontlike gas- en oliesproei wanneer u enjinkomponente losmaak.
- In die meeste gevalle kry u geen gas of olie tydens die toets nie, maar u is steeds beter as jammer. Sit die veiligheidsbril net vir ingeval.
- As u die toets op 'n koue enjin uitvoer, benodig u nie die handskoene nie.
Stap 4. Verwyder die brandstofpomp of inspuitzekering in u voertuig
Vind die lontkas, wat gewoonlik in die enjinkompartement is. Maak die swart omhulsel oop om die kleurvolle plastiekblaaie van die lonts wat in verskillende gleuwe geplaas is, bloot te stel. Die brandstofpompsekeringe is dikwels blou gekleur, hoewel dit kan afhang van u voertuig. Sodra u die een gevind het wat u benodig, moet u dit met 'n pincet uittrek om te voorkom dat gas tydens die kompressietoets na die enjin vloei.
- Die lontkas kan êrens anders in u motor geleë wees, soos onder die stuurwiel of binne -in die passasierhandskoenkas. Dit verskil na gelang van die voertuig.
- Raadpleeg die gebruikershandleiding of soek 'n diagram oor die lontkas. Dit sal u die ligging van die of die lont wat u moet verwyder, wys. As u nie die handleiding of 'n diagram het nie, soek aanlyn na u motor se model en model om te sien of u een kan vind.
Stap 5. Ontkoppel die ontstekingsspoel in die lontkas
Dit sal die ontstekingstelsel deaktiveer, sodat dit nie 'n vonk elektrisiteit na die enjin se bougies kan stuur nie. Gebruik die gebruikershandleiding of die lontdiagram om dit op te spoor en te verwyder. Hou dit apart van die brandstofsekeringe, sodat u weet watter een na die toets gaan.
As u voertuig nie 'n ontstekingssekering het nie, soek die groot ontstekingsspoel in die enjinkompartement. Dit lyk soos 'n silinder bo -op die enjin. Trek die groot draad wat in die boonste gedeelte van die spoel geplaas is, af
Stap 6. Maak drade los van elke bougie op die enjin
Kontroleer die enjin vir 'n reeks swart kabels wat aan die bokant uitkom. Gryp elke draad aan die einde, draai dit terwyl u dit terselfdertyd optrek om dit van die motorblok los te maak. Die teenoorgestelde kant van elke draad sal steeds ingeprop word, sodat u dit nie uit die voertuig kan haal nie. Skuif hulle eerder eenkant sodat hulle van die enjin af is.
- Merk die drade sodat jy weet met watter bougie elkeen verbind is. Die vonkpropdrade is oor die algemeen goed gelei om verwarring te voorkom, maar hou hulle in elk geval geskei om die moontlikheid om dit te verander, te verminder.
- U hoef nie die drade uit te haal om die toets uit te voer nie, maar oorweeg dit om die geleentheid te gebruik om dit te inspekteer en verslete te vervang.
- Sommige voertuie het ontstekingsspoele in plaas van bougies, maar dit kan op dieselfde manier verwyder word.
Stap 7. Verwyder die bougies met 'n moersleutel
Om die verwyderingsproses so maklik as moontlik te maak, pas die moersleutel met 'n verlengde handvatsel en 'n vonkprop. Steek die sok in die enjingate wat nie deur die drade wat u verwyder het, blootgelê het nie. Sodra die moersleutel op die vonkprop binne is, draai dit linksom totdat u dit uit die enjin kan lig. Elke silinder het 'n vonkprop wat u kan verwyder.
- Steeksleutelstelle, saam met drukmeters en vervangingsonderdele, is aanlyn of by die meeste motoronderdelwinkels beskikbaar.
- Merk elke vonkprop met kryt of 'n stuk maskeerband sodat jy weet aan watter silinder hulle behoort. Lê dit op 'n veilige plek naby u voertuig.
- Oorweeg dit om die bougies na skade te kyk terwyl u dit verwyder het. As dit verslete lyk, vervang dit. Gebrande olie of ander puin kan 'n teken wees van 'n enjinprobleem.
Deel 2 van 3: Die toets uitvoer
Stap 1. Plaas die kompressietoetsadapter in die motor se eerste silinder
Kyk af op die enjin om uit te vind watter silinder die naaste aan die voorkant van die enjin is. Let op die sirkelvormige silinders en die tandriem aan die voorkant van die enjin. Die eerste silinder is regs in die meeste enjins. Sodra u dit het, plaas die slang van die toetskompressor in die gleuf van die vonkprop en draai dit met die kloksgewys met die hand totdat dit vasklou.
Hou in gedagte dat kompressietoetsstelle dikwels met verskeie adapterslange kom. Gebruik een wat goed in u motor se enjin pas. Kontroleer die grootte etiket op die slang en pas dit by die grootte van die bougies
Stap 2. Koppel die drukmeter aan die teenoorgestelde kant van die slang
As u 'n dieselenjin toets, maak seker dat u 'n meter vir diesel gebruik, aangesien dit 'n hoër kompressietoleransie sal hê. Kontroleer dan die einde van die meter vir 'n metaalaansluiting wat aan die einde van die slangadapter pas. Daar kan ook 'n ring op u meter wees wat u moet oplig terwyl u dit op die slang pas. Anders is dit so eenvoudig soos om die een in die ander aan te sluit.
- Maak seker dat die meter goed met die slang verbind is. As dit los voel, sal dit die toets beïnvloed.
- Hou in gedagte dat sommige drukmeters direk by die enjin aansluit en geen slang benodig nie. Die meeste meters wat u teëkom, maak egter gebruik van 'n slangadapter.
Stap 3. Draai die enjin minstens 4 keer om die toets te voltooi
Draai die sleutel so ver as moontlik in die ontsteking en laat dit los. Doen dit ongeveer 4 of 5 keer sonder om die voertuig af te sluit. Die enjin sal deur die hele proses loop. As u klaar is, kyk na die drukmeter om die toetsuitslag te kry.
- Die naald op die meter moet ophou beweeg en na 'n nommer wys. As dit nie op sy plek bly nie, draai die enjin tot 10 sekondes lank.
- Vra 'n vriend om in die bestuurdersitplek te sit en die enjin vir u te draai. Op hierdie manier kan u die drukmeter dop hou. As u voertuig 'n afstandbediener het, kan u dit ook gebruik om te voorkom dat u agter die stuur hoef te klim.
Stap 4. Beweeg die drukmeter om die toets op die ander silinders te herhaal
Skroef die slangadapter met die hand los en skuif dit dan na die tweede silinder. Hou aan totdat u 'n resultaat vir al die silinders van die enjin kry. Maak seker dat u elke nommer op 'n stuk papier opneem sodat u dit kan vergelyk as u klaar is.
- Toets al die silinders in volgorde, begin met die eerste en werk reguit langs die lyn na die teenoorgestelde kant van die enjin. Gee dit '1, 2, 3' op u papier, ensovoorts. Hou die toetsuitslae ordelik, sodat u weet met watter silinders hulle ooreenstem.
- As u klaar is met die toets, kan u die drukmeter en die slangadapter verwyder.
Deel 3 van 3: Interpretasie van die toetsuitslae
Stap 1. Let op drukmetings tussen 125 en 175 PSI op 'n standaardmotor
Die meeste enjinsilinders val in die middel van die reeks, gewoonlik ongeveer 125 PSI. Die presiese gradering kan egter wissel vanweë baie faktore, soos die voertuig wat u het, die tipe enjin wat u toets en die algehele toestand. As u 'n uitsonderlike resultaat sien, moet u uitvind na watter enjinsilinder dit ooreenstem.
- Vir dieselenjins is die optimale PSI tussen 275 en 400.
- Lae individuele lesings dui op silinderspesifieke probleme soos verslete suierringe.
Stap 2. Maak seker dat die toetsuitslae nie meer as 10% uitmekaar is nie
Die verskil tussen die hoogste en die laagste silinder moet nie meer as 15 tot 20 PSI wees nie. Groot drukverskille is 'n seker teken van enjinprobleme. Let op watter silinder die lae waarde het om die bron van die probleem te ontbloot. U kan ook verskeie silinders met 'n lae lesing sien, wat u op meer ernstige probleme kan waarsku.
'N Reeks lae lesings kan byvoorbeeld aandui dat die kleppe tussen silinders verslyt is. Dit kan ook 'n teken wees van 'n algehele enjinonderbreking
Stap 3. Toets silinders onder 100 PSI weer nadat motorolie daarby gevoeg is
Giet ongeveer 1 teelepel (4,9 ml) vars enjinolie direk in die oop silinder. Haak dan die drukmeter en die slangadapter weer daaraan vas. Herhaal die toets deur die ontsteking 'n paar keer om te draai. As u klaar is, kyk weer na die voorlesing om te sien hoe dit verander het.
Die PSI styg gewoonlik as u 'n nat toets doen in plaas van 'n droë toets. Die verandering kan u help om vas te stel wat fout is met die silinder. As die toets werk, kan 'n groot verandering beteken dat die suierringe verslete is
Stap 4. Maak die enjin reg as dit nie lyk of dit korrek werk nie
Die enjin is noodsaaklik vir u voertuig, dus moenie die swak aflees van die kompressietoets ignoreer nie. Dit kan baie moeilik wees om self motorprobleme op te spoor en op te los. As u hulp nodig het, moet u die motor so gou as moontlik by 'n gekwalifiseerde werktuigkundige gaan haal.
- As die lae waarde van 'n enkele silinder is, kyk of dit verslete suierringe is. As die toetsuitslae dieselfde was, kan die silinder 'n slegte klep hê.
- As u 2 suiers in die omgewing met 'n lae PSI -waarde opgemerk het, het u waarskynlik 'n geblaasde pakking om te vervang. Die pakking is tussen die 2 silinders.
- Lae kompressie in alle silinders kan beteken dat u enjin 'n nuwe tandriem benodig. As dit nie werk nie, moet die enjin moontlik aangepas word.
- As die enjin nie meer baie goed loop nie, is dit beter om dit deur 'n nuwe een te vervang. Dit kan duur wees om 'n enjin reg te maak, dus soms is dit meer kostedoeltreffend om 'n nuwe enjin by 'n skrootwerf te kry.
Video - Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word
Wenke
- Hoër PSI -lesings van die toets dui gewoonlik op beter enjinverrigting, hoewel die ideale lesing tussen voertuie verskil. Oor die algemeen sal die PSI iewers tussen 100 en 150 in 'n goed funksionerende enjin wees.
- Hou dele gemerk terwyl u dit verwyder, sodat u weet waar hulle hoort wanneer u gereed is om dit terug te plaas. Oorweeg om foto's met u foon te neem voordat u dele ontkoppel.
- As u al die bougies verwyder, sal dit u voertuig nie benadeel of die toets beïnvloed nie. Dit gee u die kans om die onderdele op skade te ondersoek en dan al die enjinsilinders te toets.
Waarskuwings
- As u aan 'n motor werk, word die risiko van elektriese skok verhoog. Maak die ontstekingsspoel of die lont daarvan los om te verhoed dat die bougies 'n lading dra.
- Warm enjins veroorsaak brandwonde, dus dra altyd beskermende uitrustings, soos hittebestande handskoene en veiligheidsbrille.
