Dodge Intrepid, gebou op die "Chrysler LH -platform", het twee generasies gehad: die eerste van 1993 tot 1997 en die tweede van 1998 tot 2004, wat almal drie enjinhouers het van die subraam (enjin "wieg"/of onderstel) na die enjin en transmissie. Vier busse hou die subraam/wieg vas aan die onderstel van die eenbak. Slegte houers of busse veroorsaak spanning, voortydige slytasie en skade aan lewensbelangrike enjin- en ratkasonderdele.
Die twee enjinhouers en die transmissiehouer - ook genoem isolators - op die Intrepid is gemaak van rubber (sommige kan "gel gevul" wees) en 'n staalskelet van ingeboude studs plus monteerboute en moere. Met verloop van tyd breek die rubber, breek dit op, word dit saamgepers, word dit verkeerd gevorm en kan die houer skeur of gefragmenteer word. Hierdie verval veroorsaak meer en meer chaotiese enjinbewegings - skud, wankel, kletter, tril, geraas, stamp - moet reggestel word. Hier is u kaartjie om honderde dollars te bespaar.
Stappe
Deel 1 van 2: Die enjinhouers verwyder
Stap 1. Kies 'n gelyk, betonoppervlak (sterk laaghout van 3/4 duim kan sagter oppervlaktes of die grond werkbaar maak)
Stel die parkeerrat en die rem in. Blokkeer die wiele. Lig die voorkant van die Intrepid op met 'n domkrag (s) en ondersteun die motor met domkragstaanders. Verwyder die spatsels onder elke spatbord om toegang tot die houers te openbaar.
Stap 2. Plaas 'n stuk breedte van 2 by 6 of 2x8 duim hout tussen 'n domkrag en die motoroliepan - maar strek nie onder die subraam nie
Verhoog die domkrag net totdat dit die enjin net 'n bietjie begin lig, om die enjin hoofsaaklik te ondersteun, maar nie om die voertuig enigsins op te lig.
Stap 3. Maak die boonste moere wat die houer met die boonste bevestigingsbeugel verbind, los, maar moenie dit met 'n ratel en 'n voetstuk verwyder nie
(As u houers 'n hitte -afskerming tussen die houer en die enjin het, verwyder die moer of bout van die hakie wat die hitteskerm bevat, met u ratel en voetstuk. Verwyder die hitteskerm.) Hou die moere los vasgeskroef aan slegs 'n paar boutdrade, op die boute, hou die houers in lyn totdat albei losgemaak word - in dieselfde mate, los aan elke kant van die enjin, vasgehou.
Stap 4. Maak die onderste moere los:
Maar, doen nie Verwyder dit van die bout deur dit aan die onderraam vas te maak, deur gate in die onderraam, met u ratel, 'n verlengstuk en 'n sok, vir beide houers.
Stap 5. Die ratkas:
Berei voor om die derde houer op dieselfde manier te verwyder as die enjinhouers (van 'n ander ontwerp) aan die agterkant van die ratkas.
Deel 2 van 2: Die installering van enjinhouers
Stap 1. Verwyder die bevestigingsmoere en vervang slegs een houer op 'n slag:
Verhoog die enjin ver genoeg met die domkrag om een van die houers af te haal, en vervang dit dan soos volg.
Stap 2. Skuif die studs aan die onderkant van die nuwe houer in die gate in die subraam - en laat sak die domkrag 'n bietjie om die enjinhouer liggies op die stud (s) aan die bokant van die mount te sit, met behoud van die belyning, dus nie bindend nie, deur moere en boute bietjie vir bietjie vas te trek
Stap 3. Installeer die onderste moere en draai die vinger vas aan die onderraam, los soos voorheen, net met 'n paar drade, om die posisie van die enjin te behou
Stap 4. Installeer ook die boonste moere en "trek die vinger vas", by die enjinhouer
Installeer die hitteskerm en die bevestigingsboute as u voertuig so toegerus is (byvoorbeeld op die 3,5-liter-enjin)
Stap 5. Installeer die ratkas met ongeveer dieselfde tegnieke as die enjinhouers
Stap 6. Laat sak die enjin effens
Steek die moere en boute op albei houers vas, eers net "styf vas". Sit dan almal 'n bietjie vas.
Stap 7. Ten slotte, draai al die bevestigingspunte wat die moere en boute aan die vervaardigers aanbeveel, met 'n wringsleutel en 'n sok aan
Die groot moere en boute kan tot 13,7 tot 15,2 m pond geskroef word. Die kleiner boute op die transmissiehouer word minder aangedraai, miskien tot 6,1 tot 9,1 m pond.
Stap 8. Verwyder die domkrag onder die oliepan
Lig die voorkant van die voertuig genoeg om u domkragstawe of blokke te verwyder, en laat die Intrepid op die grond sak.
Wenke
- Onderraambussings: Nog vier rubberbevestigings is die vier onderraambussings, basies tussen die voertuig en die onderraam en vasgemaak met monteerringe en vasgemaak met boute of studs en moere.
- Die eerste generasie, oorspronklike platform, Chrysler LH -platform, was gebaseer op die Fiat -ontwerpte Eagle Premier (toe Fiat American Motors besit het).
- Die Intrepid-platform (basiese ontwerp en struktuur) was dieselfde as die Eagle Vision, en drie ander Chrysler-modelle: die LHS (die opvolger van die New Yorker), Concorde en New Yorker wat aangedryf word deur 'n basis van 2,7 liter, 3,3 liter of opsionele 3,5-liter V-6.
