Koppelaarwiele is beter as krag-/wipwiele omdat jy dit kan doen sonder om te versnel (veel); in stywe gebiede, teen 'n baie lae spoed, en hulle is baie gladder as motorwiele, beide op en af. U kan hulle ook baie langer uitry en in hoër ratte skakel.
Stappe
Stap 1. Jy het nie 'n baie kragtige fiets nodig nie
U kan beslis 'n 500 cc -sportfiets koppel, dit verg net 'n hoër toeren.
- Voorraadversnelling is goed, maar met hierdie opset kan dit nie in die tweede plek kom nie. Hiervoor benodig u 'n 520 -stel. (Om die tweede in te span met minder weerkaatsing, probeer om -1 op die voorste tandwiel en +2 aan die agterkant.
- As u hierdie kettingwiele in 'n 525 -tou koop, kan u dit verander en die voorraadketting gebruik).
- (Edit: Die kettinglengte is korrek, maar u kan nie 'n 520 ketting op 525 tandwiele gebruik nie, of andersom.)
Stap 2. Sit gemaklik, regop op die fiets
U hoef nie terug te skuif vir hierdie truuk nie. "Dit is moontlik om 'n wieletjie teen 110 km/h in die 3de rat op 'n gsxr-600 te trek." Dit sal meer oefening verg, maar dit is baie moontlik.
Stap 3. Ry teen 1500-2000 rpm teen 'n konstante tempo
(Moet ongeveer 10-20mph wees).
Stap 4. As u gereed is om op te hef, maak die gas vinnig oop en versnel
Dit is baie belangrik, want dit druk u agtervering op. Dit is baie moeilik om 'n wiel te koppel sonder om eers die agtervering op te druk. U probeer nie spoed opbou nie! Dit is baie belangrik om met lae omwentelinge per minuut te begin. As u 'n koppelaarwiel by 5000 omw / min begin, sal dit baie moeilik wees, en u sal 'n rooi lyn hê lank voordat u vertikaal gaan. Krag kom van lae rpm.
Stap 5. Trek die koppelaar byna onmiddellik na die versnelling genoeg om uit te skakel en laat die enjin draai tot ongeveer 6000 omw / min
U kan dit eers stadig doen, maar uiteindelik word dit 'n oombliklike beweging.
Stap 6. Maak die koppelaar vinnig los teen ongeveer 80%
Dit is die moeilikste deel. U MOET vinnig los. U sal weet dat u te vinnig vrygestel het as u RPM tot 2000 daal - dit beteken dat u te vinnig vrygestel het. Oefen, oefen, oefen. As u dit regkry, sal dit voel asof u hidrolika op u voorwiel het en vinnig opduik (baie vinniger en gladder as 'n kragstootwiel).
Stap 7. Sodra u dit onder die knie het, moet u fiets 'n bietjie opduik
Die volgende stap is gaskontrole.
Voeg die gas toe terwyl die koppelaar losgemaak word. As u groot - vertikaal - wil bly en daar wil bly, is die belangrikste ding om te leer dat u nie die gaspedaal OF die koppelaar kan los nie. U sal op hierdie stadium die hoogte van die wiel met u koppelaar beheer
Stap 8. So weereens
. eenmaal gemaklik met die koppelaar losmaak beweging, begin dit baie gas gee. U moet dit sonder probleme 'n paar sekondes in die 1ste rat kan hou. Hoe hoër jy gaan, hoe langer bly jy wakker.
Stap 9. Sodra jy goed is, hoef jy nie te draai voordat jy vasgryp nie
Doen dit terselfdertyd.
Stap 10. Klaar
Video - Deur hierdie diens te gebruik, kan sommige inligting met YouTube gedeel word
Wenke
- Gebruik die twee vingers om die koppelaar in te trek, sodat u 'n beter vrylating kry.
- Jou voorwiel dien as 'n gyro om jou fiets reguit te hou. Moenie die voorrem aanslaan nie! Hou aan draai!
- As u voel dat die fiets 'n bietjie te ver agtertoe gaan, probeer dan 'n bietjie op die agterrem tik in plaas van om die gashendel te kap; dit sal u toelaat om u toere omhoog te hou sodat u nie die voorkant klap en 'n vurkseël blaas nie.
- Steek net een vinger vir die koppelaar; dit benodig net 'n bietjie druk. As u op is, trek die agterrem aan om die balans te vind, waai dan tussen die gashendel en die rem om dit uit te ry.
- Oefen dit baie gas en meer koppelaar. Moet dit net nie loop nie!
- Koppelaar te stadig of te min los. U moet dit in 'n vinnige beweging uitlaat, net 'n enkele keer. Dink aan die koppelaar as jou voet wat die agterband skop. As jy dit skop, sal jou voet afbons … as jy net jou voet in druk, selfs met baie krag, sal dit nie terugspring nie.
- Kettinggrootte 520, 525, 530 maak glad nie 'n verskil nie. 520 word meestal in wedrenne gebruik om die massa van die roterende ketting te verminder.
Waarskuwings
- Deur die koppelaar aan die wiel te gebruik, sal u koppelaar, ketting en tandwiele uiteindelik vernietig word, dus maak seker dat u dit voor en na elke oefensessie op skade beskadig.
- Die meeste versekeringsmaatskappye dek NIE skade wat aangerig is terwyl u 'onveilig ry' nie, wat stunting insluit wees bereid om te betaal vir alles wat u breek.
- Dit is die beste om op 'n klein motorfiets wieletjies te leer ken. Straatfietse is swaarder en kragtiger; dit kan u makliker seermaak en is baie duurder om op te los as u val.
- As u met die wielritte oefen, neem aan watter voorwerp u ook al is, of wat binne 152,4 m van u rigting is, sal u tref. Onthou, u het geen stuur en geen voorremme as u op een wiel is nie. Selfs as u voorwiel afkom, word u skokke saamgedruk, daarom hoef u nie te rem nie totdat dit dekomprimeer. (Edit: Die posisie van die vering het geen invloed op die werking van die remme nie.) die voorvering is saamgepers. Die probleem is traagheid. As u op die voorremme klap, sal die agterkant begin opkom. Hierdie effek word verhoog as die vering saamgepers word en u beland in die "endo" stuntposisie. doen dit en kan dit beheer, goed. As dit nie die geval is nie, het u net u fiets verniel en u moontlik beseer.) Dit kan 30,5 m afhang, afhangende van die snelheid! Maak seker dat die pad te alle tye duidelik is !!
- Ruiters met 'n bogemiddelde vaardigheid val gereeld (neerstort) tydens stuntry. U hoef nie die fiets om te draai om uself seer te maak nie. Vertrou op u instinkte en moenie toelaat dat ander u druk in wiele of ander toertjies nie.
- Wheelies is regtig gevaarlik. Om dit op openbare paaie te doen, is onverantwoordelik en kan u maklik u lisensie of selfs u lewe kos. Gaan versigtig voort!