Die vering op u motorfiets is 'n heroïese multisak. Dit handhaaf goeie wielkrag, maak jou rit gladder en reageer onmiddellik op al die opwinding wat 'n renbaan of 'n roete kan veroorsaak. Om alles reg te laat werk, moet u begin met die basiese beginsels: kyk na u ruitersak en dan na statiese sak. Sodra dit ingestel is, kan u die kompressie en die herstel tussen ritte vinnig aanpas by verskillende terreine. Pas u vurkvering aan om te verander hoe u voorwiel hanteer, en u skok om die agterkant te beïnvloed.
Stappe
Vraag 1 van 7: Hoe meet ek my ruitersak?
Stap 1. Begin deur die fiets van die grond af te kry
Ruitersak (ook genoem gelaaide sak of ras sak) is die hoeveelheid wat die vering uit die gewig van die fiets en die ruiter saamdruk. Om dit te meet, moet u eers weet hoe u fiets daar uitsien, sonder enige gewig daarop. Sit die fiets op 'n staander met albei wiele van die grond af-en kry 'n vriend, want dit is 'n tweepersoonswerk.
- Begin hier wanneer u 'n deeglike opskortingskontrole uitvoer;
- Kyk nie na die sak direk na die rit nie. Hierdie metings is slegs akkuraat as u fiets afgekoel het.
- U benodig 'n hysbak of hidrouliese staander wat die wiele in die lug sit, nie op die grond of op 'n platform nie. As u nie een het nie, laat iemand die agterkant van u fiets lig totdat daar geen gewig op die agterwiel is nie.
Stap 2. Neem 'n meting reguit vanaf die agterasbout
Kry die maatband so vertikaal as moontlik vanaf die middel van die agterwiel. Kies 'n punt waar die maatband met die fietsliggaam sny en maak 'n merk daar. Skryf hierdie meting neer.
- Gebruik 'n maatband met millimeter merke. Dit gee u die presisie wat u benodig, en moet ooreenstem met die eenhede in u gebruikershandleiding.
- Die presiese punt maak nie saak nie, solank jy dit merk. U gaan hierdie meting as 'n vergelyking gebruik om te sien hoeveel die fiets met die gewig daarvan sak.
Stap 3. Laat 'n vriend weer meet terwyl jy op die fiets is
Sit die fiets terug op die grond en klim daarop. Herhaal dieselfde meting tussen die agterasbout en die merk wat u gemaak het. Die ruitersak is die hoeveelheid wat hierdie afstand verander het. Met ander woorde, u eerste meting minus u tweede meting is gelyk aan die ruitersak. Volg hierdie wenke vir die mees akkurate resultate:
- Klim op die fiets in u werklike ryposisie met u voete op die penne terwyl u u toerusting dra of vashou.
- Weiering op die agtervering voordat u meet. 'N Stootjie help om stiksie te oorkom en die suspensie in sy natuurlike posisie te vestig.
Vraag 2 van 7: Wat is die ideale ruitersak?
Stap 1. Dit is gewoonlik ongeveer 100 mm, maar u gebruikershandleiding weet die beste
Dit is die beste om u ruiter binne die bereik te hou wat deur u vervaardiger gestel is, of 'venster'. Maar as 'n algemene reël is die meeste vuilfietse met 'n enjingrootte van 125cc en hoër ontwerp vir 'n ruiter tussen 95 en 105 mm. Tipiese fietse in die 85 tot 100cc reeks werk die beste met 'n ruiter tussen 80 en 90 mm, en die meeste fietse in die 50 tot 65cc reeks werk die beste met 'n ruiter wat ongeveer 70 mm sak.
U kan ook dink aan sak as 'n persentasie van die reis, of aan die totale vertikale afstand wat u vering kan beweeg. Ideale ruitersak is gewoonlik ongeveer 30% van die reis
Stap 2. Kies effens minder sak vir beheer, of meer sak vir stabiliteit
Watter punt u binne die sakvenster kies, hang af van hoe en waar u van plan is om te fiets. Minder sak ('n groter fiets) maak u fiets makliker om te draai, maar kan 'n bietjie minder stabiel wees met 'n meer aktiewe, "skopagtige" skok. Meer sak ('n laer fiets) maak u fiets stabieler, maar 'hurkend', wat laag op die grond ry, waar dit moeiliker is om te draai en die impak te absorbeer.
Moenie bang wees om u sak te verander nie. Dit is sinvol om minder sak vir 'n geslote baan as vir 'n rowwe baan te gebruik, of om minder sak te gebruik namate u vaardighede verbeter en u vinniger en harder ry
Vraag 3 van 7: Hoe pas ek my ruitersak aan?
Stap 1. Verander die voorlading van die agterste skokveer na 'n versterking van die ruiter
Draai die skokband vas om die veer saam te pers en voeg nog 'n voorlading by; dit stoot met meer krag op en verminder sak. Draai die skokband los om die spanning op die veer te verminder, die sak te verhoog en die vering sagter te maak.
- Die meeste vuilfietse skokvere word vasgehou deur twee metaalbande of slotmoere aan die bokant. Om die veervoorspanning sonder 'n spesiale gereedskap aan te pas, moet u eers die boonste kraag of borgmoer losmaak deur 'n ponsgereedskap of 'n stomp beitel daarteen te plaas en dan met 'n hamer aan die einde slaan. Sodra dit los is, pas die onderste kraag of moer met die hand aan om die veer vas te maak of los te maak. Draai die boonste kraag weer vas sodra u klaar is.
- Draai 'n kraag met die kloksgewys (kyk van bo af) om vas te trek of teen die kloksgewys om los te maak.
- As 'n duimreël is 'n volle draai van 'n slotmoer 2 of 3 mm sakverstelling. Merk een rand van die moer om dit op te spoor.
Stap 2. Soek knypboute of knoppies as daar geen kraag is nie
Gaan hierdie instruksies na as u skok nie die tipiese kraag-en-veer-opstelling het nie, of as daar addisionele verstelers geïnstalleer is:
- Op die meeste KTM- of Husqvarna -vuilfietse, maak die knypbout los met 'n heksleutel en pas dan die enkele plastiekmoer aan om die veervoorbelasting aan te pas. Draai die knypbout weer vas as u klaar is.
- Die meeste hidrouliese voorbelastingsregelaars het 'n eenvoudige knop op die skok of met 'n slang daaraan vasgemaak. (As u nie een hiervan geïnstalleer het nie, is dit meer waarskynlik dat enige wiel op u skok kompressie of rebound aanpas, nie voorlaai nie.)
Stap 3. Skakel u spoel as u groot aanpassings moet maak
Deur die veervoorspanning aan te pas, kan u net so ver kom as die spoel op u skok nie vir u gewig pas nie. 'N Stywer spoel met 'n hoër veertempo verminder jou sak, terwyl 'n sagter spoel met 'n laer veertempo dit verhoog.
U kan u spoel nagaan deur u statiese sak te meet nadat u hierdie aanpassings gemaak het. Dit is die vertikale afstand wat u fiets onder sy eie gewig sak, vergeleke met wanneer dit op 'n staander met albei wiele in die lug staan. As die statiese sak buite die bereik is wat in u gebruikershandleiding aanbeveel word, kry 'n nuwe spoel
Vraag 4 van 7: Hoe kan ek statiese sak meet en verantwoord?
Stap 1. Meet die hoeveelheid wat u fiets onder sy eie gewig sink
Begin met u fiets op 'n voetstuk wat geen gewig op die wiele plaas nie. Meet die afstand in millimeter van die agterasbout direk opwaarts na enige punt op die fietsliggaam, en merk hierdie punt met 'n pen. Sit die fiets nou op die grond, sonder ruiters of ratte, en meet tussen dieselfde twee punte. Die hoeveelheid wat hierdie meting verander het, is die statiese versakking.
- As u byvoorbeeld 580 mm in die lug en 540 mm op die grond meet, is die statiese sak 580 - 540 = 40 mm.
- As u u ruitersak reeds gemeet het (wat aanbeveel word voordat u dit doen), het u reeds die eerste meting.
Stap 2. Gaan die gebruikershandleiding na vir die statiese teiken
As 'n duimreël wil 'n vuilfiets met 'n 125cc -motor of groter 'n statiese sak tussen 25 en 30 mm hê, terwyl kleiner fietse 'n doelstatiese sak van so laag as 8 tot 10 mm kan hê. Dit gesê, dit is altyd die beste om die gebruikershandleiding vir u model na te gaan.
Stap 3. Verander u skokspoel om u statiese sak op te los
As u die ruiter korrek ingestel het, maar u statiese sak buite die beoogde reeks van u model is, is die spoel op u skok nie geskik vir u gewig nie. Kies 'n spoel met 'n hoër veertempo as u statiese sak moet verminder, of 'n laer veertempo om die sak te verhoog.
- As u fiets 'n wye verskeidenheid vragte moet hanteer (dit word byvoorbeeld deur twee ruiters van verskillende gewigte gebruik), kan u voorbelastingregelaars en/of 'n spoel met 'n verstelbare veertempo installeer.
- As u doel is om meer grondvryhoogte te kry, oorweeg dit om 'n groter vering met meer totale reis in plaas van uiterste aanpassings aan u voorbelasting. U kan u ruiter dan naby die aanbevole instelling van 30% van die totale reis van u vering stel, maar u fiets sal hoër van die grond af wees.
- Nadat u die spoel vervang het, meet en pas u ruitersak weer aan, en meet dan weer die statiese sak.
Vraag 5 van 7: Hoe versterk of versag ek die voorvurke?
Stap 1. Draai die kompressieklikker om die vurkstyfheid aan te pas
Soek die platskroef met die etiket "C" of "komp" bo -aan of onderkant u vurke. Hierdie "kliker" beheer die vurkkompressie, of hoe vinnig die vurk tydens die impak verkort word. Pas hierdie een of twee "klik" op 'n slag tussen toetsritte aan met 'n platte skroewedraaier.
- Wind kloksgewys na die "H" vir harder druk. Styf kompressie is beter vir sagte terreine soos sand en vir groot, golwende bultjies en heuwels.
- Draai linksom na die "S" vir sagter druk. Dit is die beste vir ruwe terreine vol klein stampe.
- As u klikers ongemerk is, raadpleeg u gebruikershandleiding om dit te identifiseer.
Stap 2. Ontlucht lug uit u vurke voor elke rit om hierdie instelling te behou
Die lug in jou vurke is deel van hul veringstelsel, wat hul beweging demp terwyl hulle saamgepers word. Terwyl u ry, bou wrywing die lugdruk op en maak die druk harder. Om te voorkom dat dit met u instellings voor die rit rommel, lig die voorwiel van die fiets af om die gewig van die vurk af te haal, en los dan die lugblaasskroef aan die bokant van die vurk. Draai dit weer vas voordat u die fiets weer op die grond sit.
Dit is die beste om dit voor elke rit te doen, as u fiets koel is. As u warm, hoër druk lug na 'n rit uitblaas, sal u van te veel lug ontslae raak en u sal 'n te sagte kompressie kry sodra die lug wat oorbly, afkoel
Vraag 6 van 7: Hoe pas ek die agterste skokkompressie aan?
Stap 1. Pas die lae-spoed-kompressie aan om die ritgevoel te verander
Hierdie instelling word byna altyd beheer deur die kompressieklikker aan die bokant van u skok: 'n plat skroef wat klik as dit draai. Hierdie lae spoed kompressie of LSC-instelling bepaal hoe u vering optree tydens geleidelike kompressie: om oor heuwels te ry, te rem of te versnel.
Draai die skroef kloksgewys na "H" vir 'n harder druk, of teen die kloksgewys na "S" vir 'n sagter druk
Stap 2. Verander die hoëspoed-kompressie vir impakte
Op 'n tipiese fiets word die hoëspoedkompressie (HSC) beheer deur 'n moer wat om die LSC-skroef sit, of deur 'n aparte moer daar naby. Deur hierdie moer te draai, verander die demping van die demping terwyl die skok vinnig saamgepers word, byvoorbeeld as gevolg van 'n skok na 'n sprong. Gebruik 'n moersleutel om dit met die kloksgewys te draai vir 'n stywer kompressie tydens trefkrag, of teen die kloksgewys vir 'n sagter een.
- Anders as met die klikers, draai dit glad in plaas daarvan om deur diskrete instellings te klik. Trek 'n streep oor die rand van die moer en die skok om die beginposisie by te hou. Die HSC is redelik sensitief: 'n 1/2 draai maak 'n groot verskil.
- Probeer om u HSC te verstewig as u agterwiel sterk bots by die botsings (slaan die voorkant van 'n sprong, spring, spring oor 'n reeks stampe met vierkantige rande).
- Probeer u HSC versag as u vering nie die volle slag gebruik as u 'n hoogspring beland nie, of as u fiets skop of afbreek as dit 'n remhobbel tref.
Vraag 7 van 7: Hoe pas ek die rebound aan?
Stap 1. Draai die rebound -klikers op u vurke
Soek die platskroef met die etiket "R" bo of onder op u vurke. Draai hierdie "kliker" een of twee kliks op 'n slag tussen toetsritte met 'n platskroewedraaier. Dit bepaal hoe vinnig die vurke weer opstaan nadat hulle saamgepers het.
- Wind kloksgewys na "H" (hard) vir 'n stadiger terugslag. Jou fiets sal beter hanteer oor golwende heuwels en groot stampe as die terugslag stadig genoeg is sodat die wiel die grond kan omhels, in plaas daarvan om op en af te spring.
- Draai linksom na "S" (sag) vir 'n vinniger terugslag. Met 'n vinnige rebound kan u vurk vinnig beweeg om aan te pas by vinnige veranderings op hobbelige grond.
- Gaan u gebruikershandleiding na as u klikers nie gemerk is nie.
Stap 2. Pas die skok -rebound -klikker aan
Soek nou 'n soortgelyke skroef aan die agterkant van u fiets, byna altyd onderaan die skok. Dit werk dieselfde as die voorste rebound -kliker, wat die rebound oor die agterwiel beheer.
- Op sommige fietse het u 'n vriend nodig om op die fietstoeltjie af te druk om dinge te verander en hierdie klik toeganklik te maak.
- Sommige fietse het 'n eenvoudige handgedraaide wiel om die basis van die skok in plaas van 'n skroef.
Stap 3. Verander jou rebound as jou fiets geld of spring
Dit is nie altyd intuïtief hoe u u klikers moet instel nie. Probeer hierdie benaderings as u fiets nie bultjies hanteer nie:
- As u agterwiel te laag raak oor die onstuimige grond, dan skielik opkom, versag die skokopslag. Hierdeur kan u skok weer tussen hobbels strek, in plaas daarvan om te "pak"-om laer te word en dan die volle reis op te stoot.
- As die hobbelrige grond jou voorwiel laat spring of jou stuur bewe, versag die vurk weer.
- As die aanpassing van die rebound -klikers nie hierdie probleme oplos nie, verander die kompressie. Gee aandag aan hoe u fiets voel: 'n wiel wat onderkant val as u versnel, het 'n te sagte kompressie. 'N Wiel wat oor stampe spring, in plaas van om die grond te druk, het 'n te stywe druk.
Wenke
- As u fiets nie 'n rukkie gediens is nie, is 'n professionele ondersoek om die probleme met die opskorting te identifiseer en op te los, 'n goeie idee. Nie alles kan opgelos word deur die instellings aan te pas nie.
- Hou u toerusting en bagasie so ver moontlik vorentoe gelaai om die las op u skokke te verminder.
